Honda ADV350 na rok 2026 w Polsce

W 2016 r., kiedy Honda zaprezentowała X-ADV – po części skuter z dużym silnikiem, po części motocykl klasy adventure, przebrany w zupełnie nowy styl nadwozia – otwarto drzwi popytu na pojazd, o którym nawet nie wiedziano, jak bardzo był w Europie potrzebny. Stał się on przykładem autentycznej innowacyjności, z jaką w ostatniej dekadzie mogło się równać co najwyżej kilka motocyklowych nowości.

Jego sukces dobitnie wykazał trafność pomysłu Hondy na wytyczenie nowego szlaku. Nawiązujący do tej koncepcji ADV350 – przygotowany jako model na rok 2022 i wyprodukowany przez Honda Italia Industriale – połączył wyrafinowanie i praktyczność dopracowanego skutera ze stylem twardego X-ADV. Pojazd został zaprojektowany według koncepcji "Nowej Miejskiej Przygody" i czerpał bezpośrednie inspiracje z X-ADV.

Model trafił w swój czas. ADV350 to model, który wyraźnie przemawia do szerokiej grupy klientów europejskich (zwłaszcza do młodszych kierowców), o czym świadczy 35 tys. egzemplarzy sprzedanych od momentu wprowadzenia na rynek. W ramach aktualizacji na rok modelowy 2025, ADV350 przeszedł kolejny etap rozwoju dzięki przemyślanym zmianom w zakresie prowadzenia, osiągów i technologii. W ramach aktualizacji na rok modelowy 2026, ADV350 otrzymuje zupełnie nową paletę kolorów, aby zachować świeżość oferty i zwiększyć atrakcyjność motocykla.

Jak zawsze, ADV350 jest gotów do wypadów na miasto, a także znacznie dalej.

Opis modelu

Dzięki zdecydowanej sylwetce ADV350 wyróżnia się natychmiast z ugrzecznionego tłumu, a jego ostre kąty i wyraziste kolory dodają mu off-roadowego fasonu. X-ADV jest tu oczywistym wyznacznikiem stylu i podobnie jak seria motocykli CRF jest maszyną nielękającą się przygody poza utwardzonymi drogami.

Nie zapomniano o praktyczności, jakiej oczekuje się od skutera: pod siedzeniem jest miejsce na dwa pełnowymiarowe kaski, w schowku znajduje się ładowarka USB, a bezproblemowy dostęp do maszyny zapewnia inteligentny kluczyk Smart Key. Szyba ma czterostopniową regulację wysokości, a nowy, pięciocalowy wyświetlacz TFT umożliwia łączność ze smartfonem Honda RoadSync za pomocą intuicyjnego, czterokierunkowego przełącznika.

Odważna stylistyka Adventure widoczna jest szczególnie w unikalnej, przedniej części nadwozia ADV350, pozycja jazdy umożliwia naturalną kontrolę, a podwozie z ramą ze stalowych rur jest zestrojone tak, aby zapewnić zwinność przy manewrach, przekazywanie informacji z drogi i dobre wyczucie pojazdu. Widelec USD 37 mm, z górną i dolną półką w stylu motocyklowym i tylnymi amortyzatorami z zewnętrznym zbiorniczkiem oleju, zmodyfikowany w modelu na rok 2025 i wyposażony w regulację napięcia wstępnego sprężyny, zapewnia doskonałą amortyzację wstrząsów.

Lekkie 15-calowe przednie i 14-calowe tylne koła są wyposażone w bezdętkowe opony 120/70-15 z przodu i 140/70-14 z tyłu, zapewniające ADV350 doskonałą przyczepność w każdych warunkach. Hamulec przedni, z pojedynczą tarczą o średnicy 256 mm, zestrojono z hamulcem tylnym, wyposażonym w tarczę o średnicy 240 mm.

Przyspieszenia są więcej niż zadowalające, zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Dzięki zmianom w układzie wydechowym i ECU, czterozaworowy silnik SOHC o pojemności 330 cm3 - ulepszony Smart Power+ (eSP+) - zapewnia moc maksymalną 21,5 kW i maksymalny moment obrotowy 31,5 Nm.

Kompleksowe bezpieczeństwo zapewniają standardowo montowany system kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC), sygnał awaryjnego hamowania i kierunkowskazy z funkcją automatycznego wyłączania.

Model ADV350 na rok 2026 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych: 

Wyposażenie i stylistyka

Stylistyka ADV350 to znacznie więcej niż tylko lekki posmak przygody. Całe oświetlenie jest wykonane w technice LED. Podwójny reflektor LED umieszczono wysoko nad przednim kołem, w kierunku krawędzi nadwozia, a boczne krawędzie owiewki są tak ukształtowane, by wyeksponować widelec USD Aby jeszcze mocniej wyeksponować off-roadowy charakter, wysoko na zaczernionej dolnej i tylnej osłonie siedzenia umieszczono malowane panele, tworząc wrażenie wyżej położonego środka masy, jak w X-ADV, czy w linii wyczynowych motocykli CRF.

Honda ADV350 wykorzystuje wiele mniej i bardziej istotnych rozwiązań wzmacniających wszechstronną naturę jednośladu. Położenie szyby reguluje się łatwo za pomocą mechanizmu przesuwu i blokady w czterech położeniach, zakres regulacji wynosi 133 mm. W pozycji wysokiej strumień powietrza jest kierowany tak, aby opływał ramiona, co zmniejsza zmęczenie podczas dłuższych podróży z większą prędkością. W ruchu miejskim, gdy chłodne powietrze jest pożądane, idealna jest niska pozycja szyby, która przy okazji nie zakłóca pola widzenia.

Pod siedzeniem jest dużo miejsca – aż 48 litrów – co oznacza, że można tam schować dwa pełnowymiarowe kaski. Schowek z użytecznym oświetleniem wewnętrznym można przedzielić przegrodą, jeśli użytkownik woli taką konfigurację W zamykanym przednim lewym schowku znajduje się również gniazdo USB typu C do ładowania smartfona. Wysokość siedziska ustalono na rozsądnym poziomie 795 mm. Aktualizacja na rok 2025 przyniosła zmiany celem ułatwienia montażu oryginalnych akcesoriów Hondy, w tym wiązki elektrycznej przygotowanej do podłączenia świateł przeciwmgielnych i wsporników mocujących te światła do rur bocznych.

W nowym 5-calowym pełnokolorowym ekranie TFT zastosowano dodatkowe szkło na wyświetlaczu w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT występuje szczelina wypełniona żywicą, co zmniejsza odblaski i poprawia kontrast podświetlenia. Urządzenie jest również kompatybilne ze smartfonami z systemem iOS i Android dzięki oferowanej w standardzie łączności za pośrednictwem aplikacji Honda RoadSync.

Funkcja, wraz z łatwym w obsłudze, podświetlanym czteropozycyjnym przełącznikiem po lewej stronie kierownicy, umożliwia prostą, ekranową nawigację zakręt po zakręcie, a także opcję (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) prowadzenia rozmów lub słuchania muzyki. Wystarczy pobrać aplikację Honda RoadSync ze sklepu Play lub App Store, połączyć smartfon z ADV350 i można ruszać w drogę.

Kolejne rozwiązanie służące wygodzie użytkowania, to inteligentny elektroniczny kluczyk Smart Key, który kontroluje pokrętło głównego włącznika zapłonu oraz zamek schowka pozwalający na odchylanie siedzenia bez wyjmowania kluczyka z kieszeni kierowcy, a także automatycznie załącza blokadę ADV350, gdy kierowca oddala się od skutera. Smart Key kontroluje również opcjonalny kufer centralny Smart o pojemności 50 l. Sąsiedztwo inteligentnego kluczyka odblokowuje zamek kufra. Włącznik odpowiedzi zwrotnej uruchamia światła awaryjne w celu ułatwienia lokalizacji skutera na parkingu.

Sygnał hamowania awaryjnego (ESS) uruchamia (i samoczynnie kasuje) tylne kierunkowskazy w sytuacji gwałtownego hamowania, ostrzegając innych kierowców. Podczas normalnego użytkowania kierunkowskazy wyłączają się automatycznie, co zwiększa wygodę jazdy w mieście.

Podwozie

Podwozie skutera zaprojektowanego do radzenia sobie z trudnymi warunkami miejskimi, pozwala ono także na jazdę w niezbyt trudnych warunkach terenowych i zostało zbudowane tak, by zdobyć zaufanie kierowcy. Lekka rurowa rama stalowa jest kluczowym elementem konstrukcji. Rozstaw osi wynosi 1520 mm, kąt pochylenia główki ramy to 26,5°, a wyprzedzenie 90 mm. Masa własna wynosi 186 kg.

Widelec USD 37 mm (o skoku 125 mm) jest mocowany w górnej i dolnej półce w motocyklowym stylu, co zwiększa sztywność całej przedniej struktury podwozia. Podwójne amortyzatory z zewnętrznym zbiorniczkiem oleju zaktualizowane w modelu na rok 2025 są regulowane pod kątem napięcia wstępnego sprężyny, co zapewnia doskonałą reakcję zawieszenia na różnych nawierzchniach. Amortyzatory o skoku 130 mm współpracują z jednoczęściowym aluminiowym wahaczem.

Projekt kół jest unikatowy wśród wzorów dostępnych dla skuterów Hondy. Odlewane ze stopu aluminium i wykończone na czarno, lekkie, 15-calowe przednie i 14-calowe tylne koła mają 6-ramienny, krzyżowy wzór w kształcie litery X. Bezdętkowe opony z blokowym bieżnikiem o rozmiarach 120/70-15 z przodu i 140/70-14 z tyłu, zapewniają przyjemną jazdę dzięki znacznej szerokości i dużej ilości powietrza w oponie. Przednie koło hamuje pojedyncza tarcza o średnicy 256 mm, na tylnej osi zastosowano tarczę o średnicy 240 mm, dodano też system ABS, podnoszący bezpieczeństwo przy hamowaniu. 

Silnik

Czterozaworowy silnik SOHC o pojemności 330 cm3 i o powiększonej mocy Smart Power+ (eSP+) osiąga zarówno wysoką czystość spalin, jak i charakterystykę zewnętrzną odpowiednią do użytku w mieście i poza nim, zawdzięczając to między innymi kompleksowemu zastosowaniu technologii redukcji tarcia w silniku.

Moc maksymalna wynosi 29 KM (21,5 kW) przy 7500 obr/min, a maksymalny moment obrotowy, to 31,5 Nm przy 5250 obr/min. Średnica cylindra i skok tłoka, to 77 x 70,8 mm, stopień sprężania wynosi 10,5:1. Rolkowe dźwignie zaworowe, ślizgowe łożyska korbowe i uszczelniona skrzynia korbowa zapewniają wysoką trwałość i niezawodność przy zachowaniu wysokich osiągów. Aby usprawnić chłodzenie tłoka, dysza olejowa, stosowana w modelu CRF450R, rozpyla olej bezpośrednio na spód tłoka, pozwalając na optymalizację momentu zapłonu i poprawiając sprawność spalania. Pojemność układu smarowania wynosi 1,8 litra.

Powietrze jest dostarczane poprzez 5,5-litrowy airbox, a 36-milimetrowa przepustnica podaje mieszankę paliwowo-powietrzną do 28-milimetrowych zaworów wlotowych. Port dolotowy efektywnie zasysa powietrze, wywołując silne zawirowanie strumienia mieszanki w cylindrze, co przyczynia się do równomiernego spalania paliwa, a spaliny są usuwane przez prosty port wylotowy.

Tarcie wewnętrzne redukują: przesunięcie osi cylindra o 5 mm w stosunku do osi wału korbowego, hydrauliczna regulacja łańcucha rozrządu oraz zastosowanie olejowej pompy drenującej. Rozwiązanie to używane zwykle w silnikach o wysokich osiągach obniża ciśnienie wewnętrzne w silniku, zmniejsza zawirowania oleju, redukuje straty pompowania oraz tarcie wewnątrz pompy.

Wałek wyrównoważający dodatkowo redukuje wibracje i przyczynia się do płynnej i wolnej od drgań jazdy. Automatyczne sprzęgło odśrodkowe współpracuje z przekładnią V-Matic (z przełożeniami dobranymi pod kątem szybkiej reakcji przy niskich prędkościach obrotowych i dobrych przyspieszeń) oraz z napędem pasowym.

Silnik ADV350 został wyposażony w system kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC). System wykrywa różnicę prędkości między kołem przednim i tylnym, oblicza stopień uślizgu, a następnie kontroluje moment obrotowy silnika poprzez sterowanie wtryskiem paliwa, aby odzyskać przyczepność tylnego koła. System HSTC można włączać i wyłączać za pomocą przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Wskaźnik "TC" na wyświetlaczu miga, gdy system pracuje nad odzyskaniem przyczepności.

Poza zaktualizowanymi ustawieniami ECU zmieniono wewnętrzną budowę tłumika (a także jego zewnętrzną osłonę ochronną) ulepszono katalizator i dodano czujnik O2, aby zapewnić zgodność również z przyszłymi normami czystości spalin. Zużycie paliwa wynosi zaledwie 3,5 l/100km (tryb testowy WMTC), co przy pojemności zbiornika paliwa wynoszącej 11,7 litra daje potencjalny zasięg ponad 330 km.

Akcesoria

Specyfikacja techniczna