Honda CB1000GT na rok 2026 w Polsce

Wraz z wprowadzeniem modelu 2025 CB1000 Hornet – surowego motocykla typu naked, wyposażonego w potężny czterocylindrowy silnik zapożyczony z modelu Fireblade i kompaktowe, zwinne podwozie – Honda wyznaczyła nowe standardy zarówno pod względem osiągów, realizowania oczekiwań klientów, jak i ceny.

Ogromny sukces potwierdził niezwykły potencjał platformy, skłaniając Hondę do wprowadzenia na rynek zupełnie nowego modelu opartego na Hornecie – CB1000GT jako modelu roku 2026. Poszerzający ofertę Hondy motocykl powstawał pod hasłem „High Performance Tourer: Faster. More Distance. More Comfort.”, czyli “Turysta o wysokich osiągach: Szybciej. Dalej. Wygodniej.” Rezultatem jest motocykl, który łączy w sobie fabrykę czystej sportowej adrenaliny z prawdziwą zdolnością do pokonywania długich dystansów.

Oprócz płynnego dostarczania dużej mocy i momentu obrotowego, model GT charakteryzuje się również ostrym stylem, funkcjonalną aerodynamiką, a także zawieszeniem Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment), ulepszonym pakietem elektronicznym i wyposażeniem klasy premium. Niesamowicie sprawny na krętych wąskich drogach, zaskakująco komfortowy w każdych warunkach. CB1000GT na nowo definiuje pojęcie motocykla nieformalnej klasy Executive Express. Ale na tym nie kończą się zalety CB1000GT.

 Opis modelu

Tworząc CB1000GT inżynierowie Hondy mieli w zasadzie prosty cel: przekształcić oszałamiający model CB1000 Hornet w sportowy motocykl turystyczny o zwiększonym komforcie, zasięgu i najlepszych w swojej klasie osiągach.

Ostro wyprofilowany przód modelu GT został udoskonalony dzięki zastosowaniu komputerowych symulacji CFD, aby zapewnić optymalną aerodynamikę przy wszystkich prędkościach, bez uszczerbku dla bezpieczeństwa kierowcy i właściwości jezdnych. Na górze znajduje się łatwa w regulacji, ustawiana w pięciu pozycjach szyba. 

Poziom wyposażenia jest wysoki: standardowe tylne sakwy, tempomat, podgrzewane manetki, osłony dłoni, podpórka centralna i szybka zmiana biegów (quickshifter). Sprawdzony, wtopiony optycznie w motocykl pięciocalowy ekran TFT zapewnia intuicyjną obsługę, wyraźny obraz nawet w jasnym świetle słonecznym oraz łączność ze smartfonem poprzez Honda RoadSync za pomocą prostego przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy.

Stosunek masy do mocy wynoszący 2,08 kg/kW motocykl zawdzięcza czterocylindrowemu rzędowemu silnikowi o pojemności 1000 cm3, pochodzącemu z modelu CBR1000RR Fireblade, który generuje moc 150 KM (110,1 kW) i moment obrotowy 102 Nm, napędzając pojazd o masie własnej 229 kg. Elektronicznie sterowana przepustnica (TBW) i sześcioosiowy bezwładnościowy moduł pomiarowy (IMU) zarządzają domyślnymi trybami jazdy, doborem ustawień według preferencji użytkownika USER i systemem kontroli momentu obrotowego (HSTC).

Z Horneta zapożyczono ramę kołyskową (diamond) oraz zmodyfikowaną ramę pomocniczą, które zapewniają więcej miejsca dla kierowcy i pasażera, a także geometrię dostosowaną do ostrego prowadzenia i stabilności przy pełnym obciążeniu. Zawieszenie Showa-EERA™ (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) zapewnia zoptymalizowane tłumienie w każdych warunkach i sytuacjach drogowych, a także możliwość regulacji napięcia wstępnego tylnej sprężyny podczas jazdy. Skuteczność hamowania gwarantują podwójne czterotłoczkowe zaciski zamontowane promieniowo i tarcze pływające o średnicy 310 mm z przodu oraz jednotłoczkowy zacisk tylny działający na pojedynczą tarczę o średnicy 240 mm. Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo w różnych sytuacjach i w każdych warunkach, system działa za pośrednictwem modułu IMU, co umożliwiło zastosowanie systemu Cornering ABS.

CB1000GT 2026 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:

Wyposażenie i stylistyka

 Wygląd CB1000GT jest efektem współpracy studiów stylistycznych Hondy we Włoszech i Japonii. Tworzą go ostro zarysowane powierzchnie podkreślające agresywny charakter motocykla, który dodatkowo wzmocniono podwójnym reflektorem. Umieszczenie elementów nadwoziowych wysoko nad czarnym podwoziem, począwszy od końcówek osłon zintegrowanych z osłoną czołową, sprawia wrażenie wysoko położonego, przesuniętego do przodu środka masy.

Ale nie chodzi tylko o styl. Ukształtowana przy wspomaganiu komputerowej symulacji dynamiki przepływu (CFD) przednia owiewka zapewnia maksymalną ochronę przed wiatrem przy zachowaniu neutralnych właściwości pod względem wpływu na własności jezdne w każdej sytuacji, niezależnie od nachylenia, przechyłu i odchylenia motocykla. Szyba z pięciopozycyjną regulacją obsługiwana jest jedną ręką, a zakres regulacji wynosi 81 mm. Ustawiona nisko szyba daje poczucie wolności. Ustawiona wysoko zapewnia wygodną ochronę przed wiatrem. Dostępna w ofercie akcesoryjnej wysoka szyba zapewnia zwiększone odchylanie strugi powietrza wokół kierowcy, a także pasażera. Standardowe, zdejmowane sakwy o pojemności 37 l po lewej stronie i 28 l po prawej stronie zapewniają wygodę przewożenia bagażu, a standardowe podgrzewane manetki gwarantują komfort przez cały rok.

godnie z długoterminowymi celami Hondy w zakresie ochrony środowiska (Triple Action to Zero), standardowa szyba modelu GT została wykonana z DurabioTM, biomasy pochodzenia roślinnego, natomiast płyty podstawy siedzeń kierowcy i pasażera wyprodukowano z polipropylenu pochodzącego z recyklingu.

Pełne oświetlenie to energooszczędne diody LED o długiej żywotności. Tempomat działający w zakresie prędkości od 50 do 160 km/h jest wyposażeniem standardowym, podobnie jak osłony dłoni i podgrzewane manetki. By zapewnić optymalną wygodę, pilot systemu Smart Key (przechowywany w kieszeni kierowcy) obsługuje główny wyłącznik zapłonu, który znajduje się na kierownicy oraz zawiera mechaniczną końcówkę do otwarcia korka wlewu paliwa czy schowka pod siedzeniem. Standardowym wyposażeniem jest również podstawka centralna, która między innymi ułatwia serwisowanie łańcucha.

Rozwiązaniem z kategorii premium w sprawdzonym przez Hondę pięciocalowym, pełnokolorowym ekranie TFT jest zastosowanie dodatkowego ochronnego szkła na wyświetlaczu w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT występuje szczelina wypełniona żywicą, co zmniejsza odblaski i poprawia kontrast podświetlenia. Grafikę wyświetlacza można dostosować do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty). Ekran zapewnia łączność Honda RoadSync z systemami operacyjnymi telefonów IOS lub Android.

Funkcja ta, wraz z łatwym w obsłudze, podświetlanym czteropozycyjnym przełącznikiem po lewej stronie kierownicy, umożliwia prostą, ekranową nawigację zakręt po zakręcie, a także opcję (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) prowadzenia rozmów lub słuchania muzyki. Wystarczy pobrać aplikację Honda RoadSync ze Sklepu Play lub App Store, połączyć się z CBR1000GT i można ruszać w drogę. W prawym dolnym rogu ekranu znajduje się gniazdo USB typu C, które ułatwia ładowanie urządzenia mobilnego.

Kierunkowskazy wyposażono w funkcję automatycznego wyłączania po wykonaniu manewru zmiany kierunku jazdy. Motocykl wyposażono w system ostrzegania o awaryjnym hamowaniu Emergency Stop Signal (ESS), który aktywuje światła awaryjne kierunkowskazów podczas nagłego, gwałtownego hamowania, aby ostrzec innych użytkowników drogi.

Podwozie

Rama modelu CB1000GT jest jednoczęściową konstrukcją stalową w kształcie rombu, a dzięki niewielkiej szerokości w centralnej części zapewnia wrażenie smukłości oraz płynną i elastyczną reakcję na manewry. Nowa, rozbudowana rama pomocnicza wyposażona jest w poprzeczną rurę nośną i zoptymalizowaną płytę poprzeczną, by motocykl GT mógł pełnić swoją rolę: ogólna sztywność została starannie wyważona przy minimalnym wzroście masy. Długość odlewanego aluminiowego wahacza Pro-Link zwiększono z 619 do 635 mm, co poprawia stabilność przy dużych prędkościach i przy pełnym obciążeniu, a konstrukcja mocowania tylnego amortyzatora redukuje przenoszenie drgań. Odlewane aluminiowe podnóżki sprawiają, że długie podróże są bardziej komfortowe dla pasażera.

Stabilność motocykla turystycznego i prowadzenie w stylu sportowego nakeda – tak można podsumować własności jezdne modelu CB1000GT. Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 25°/106,3 mm, przy rozstawie osi 1465 mm (w porównaniu z Hornetem 25°/98 mm/ 1455 mm). Prześwit wynosi 133 mm, o 3 mm więcej niż w przypadku Horneta. Rozkład masy wynosi 51/49% (w Hornecie 51,2/48,8%) i współgra z pozycją jazdy, zapewniając lekkość kierowania. Masa motocykla wynosi 229kg.

Wysokość siedzenia 825 mm umożliwia pełny dostęp do podłoża, a pozycja kierowcy jest naturalnie wyprostowana, co zapewnia swobodę ruchu i doskonałą widoczność do przodu. Dla większego komfortu, grubość siedzenia została zwiększona w porównaniu z Hornetem o 15 mm dla kierowcy i 39,5 mm dla pasażera, a pozycję kierownicy zoptymalizowano wraz z punktami podnóżków, aby zapewnić wygodę podczas długich podróży.

W modelu CB1000GT standardowo montowane jest zawieszenie Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) oraz sześcioosiowy inercyjny moduł pomiarowy (IMU) firmy Nippon Seiki, które zapewniają optymalną reakcję tłumienia kompresji/odbicia w szerokim zakresie warunków drogowych. System automatycznie dobiera optymalną siłę tłumienia wraz ze wzrostem prędkości ruchu zawieszenia. Stopień tłumienia jest regulowany w oparciu o informacje z trzech źródeł: prędkości motocykla (z modułu ECU), pozycji i ułożenia motocykla (z bezwładnościowego modułu pomiarowego IMU) oraz zachowania widelca (z czujnika skoku).

Jednostka sterująca zawieszeniem (SCU) dostosowuje charakterystykę zawieszenia w ciągu zaledwie 15 milisekund (0,015 sekundy) od uzyskania kalkulacji. Dzięki elastyczności systemu, regulację tłumienia można zaprogramować tak, by dobierać charakterystykę zawieszenia do zmieniającej się prędkości pojazdu, umożliwiając na przykład mocniejsze tłumienie przy wyższych prędkościach.

W praktyce Showa-EERA™ sprawia, że kierowca jednym dotknięciem ekranu może wybrać komfort jazdy miejskiej, działanie zawieszenia z uwzględnieniem sportowych osiągów, stabilność podczas prędkości turystycznych czy precyzyjne reakcje w deszczu. Showa-EERA™ ogranicza również nadmierne nurkowanie podczas gwałtownego hamowania. W porównaniu z modelem Hornet zwiększono również skok zawieszenia do 130 mm z przodu i do 144 mm z tyłu (w Hornecie 130 mm/140 mm).

Dostępne są cztery predefiniowane tryby pracy zawieszenia: 

Showa-EERA™ oferuje również możliwość precyzyjnej, 24-stopniowej regulacji napięcia wstępnego tylnej sprężyny, nawet podczas jazdy. Z przodu użyto odwróconego widelca 41 mm z regulacją napięcia wstępnego sprężyny.

Podwójne, montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe NISSIN i pływające tarcze 310 mm oraz ABS działający w czasie pokonywania zakrętów zarządzany przez IMU, zapewniają kierowcy dodatkową pewność skutecznego hamowania. Tylna tarcza 240 mm, również typu "wave" hamowana jest przez zacisk jednotłoczkowy, by zagwarantować doskonałą skuteczność hamowania podczas podróży z pasażerem.

Pięcioramienne felgi z ramionami w kształcie „Y”, odlewane z lekkiego stopu aluminium, są wzorowane na kołach modelu CBR1000RR-R Fireblade. Rozmiary opon, to: 120/70-ZR17 z przodu oraz 180/55-ZR17 z tyłu.

Silnik

Oparty na silniku z modelu CBR1000RR Fireblade w specyfikacji na rok 2017, czterocylindrowy rzędowy silnik DOHC o pojemności 1000 cm3 otrzymał specjalnie dobrane ustawienia PGM-FI i TBW do zastosowania w modelu GT. Zgodnie z charakterystyką motocykla przeznaczonego do jazdy na długich dystansach, zmiany mają na celu zapewnienie płynnego dostarczania mocy przy małych kątach otwarcia przepustnicy, co ostatecznie zmniejsza zmęczenie kierowcy i pasażera podczas dłuższych podróży.

Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 76 x 55,1 mm, a stopień sprężania to 11,7:1. GT jest wyposażony w niemal identyczny, pełen mocy silnik: maksymalna moc 150 KM (110,1 kW) osiągana jest przy 11000 obr./min, a moment obrotowy 102 Nm przy 8750 obr./min.. Inżynierowie Hondy poświęcili wiele czasu i wysiłku, aby zapewnić liniowe dostarczanie mocy, z krzywą momentu obrotowego podniesioną w średnim zakresie obrotów, co zapewnia płynną pracę w całym zakresie obrotów silnika.

Przełożenia dla biegów od drugiego do piątego są zoptymalizowane pod kątem przyspieszenia, by sprostać możliwościom silnika, natomiast szósty bieg dobrano do spokojnej jazdy autostradowej. Sprzęgło antyhoppingowe wymaga niewielkiej siły nacisku na dźwignię i pomaga w kontrolowaniu tylnego koła przy szybkich redukcjach biegów i hamowaniu. Quickshifter jest również standardowym wyposażeniem, umożliwiającym płynną zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła, z funkcją autoblip.

Silnik zapewnia zużycie paliwa na poziomie 6,1 l/100km, a zbiornik paliwa mieści 21 litrów benzyny, co daje potencjalny zasięg powyżej 340 km. Rozszerzono możliwości diagnostyki pokładowej, aby system mógł wykrywać SO2 (dwutlenek siarki) oraz monitorować zużycie katalizatora, co ostatecznie zapewnia mu stałą, najwyższą skuteczność.

Elektronika silnika

Kluczem do osiągnięcia równowagi między sportowym motocyklem do jazdy po krętych drogach, a motocyklem turystycznym na długie trasy jest nowoczesny, kompleksowy pakiet elektroniczny. Elektroniczne sterowanie przepustnicy (TBW) wraz z sześciokierunkowym bezwładnościowym modułem pomiarowym (IMU) są fundamentem wszystkich funkcji CB1000GT. TBW zapewnia kierowcy maksymalną kontrolę nad silnikiem dzięki czterem domyślnym trybom jazdy z zaprogramowanymi kombinacjami ustawień mocy (EP) i intensywności hamowania silnikiem (EB) oraz systemowi HSTC, a także definiowanemu przez użytkownika ustawieniu trybu jazdy USER, co pozwala kierowcy na dobranie własnej preferowanej kombinacji ustawień. Wyboru trybu dokonuje się za pomocą przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy, wynik jest wyświetlany na ekranie TFT. Parametry zawieszenia również podlegają regulacji, aby zapewnić odpowiednią siłę tłumienia dla wybranego trybu jazdy.

Motocykl oferuje trzy poziomy charakterystyk dostarczania mocy i hamowania silnikiem, przy czym poziom 3 oznacza wartości maksymalne regulowanych parametrów. Motocykl dysponuje trzema poziomami czułości systemu HSTC, a zakres interwencji każdego poziomu zoptymalizowano do pracy z danymi wejściowymi, przekazywanymi w czasie rzeczywistym przez IMU (kąty znoszenia, pochylenia i prędkości ich zmian). Poziom 3 oznacza najwyższy zakres interwencji (EP) i (EB). Wskaźnik na wyświetlaczu jest aktywowany, gdy HSTC przystępuje do działania. System HSTC można całkowicie wyłączyć.

Tryb STANDARD oferuje ustawienia pośrednie w dostarczaniu mocy (EP), hamowaniu silnikiem (EB) i w interwencji systemu HSTC. Ustawienia dobrano tak, by odtworzyć wrażenia i właściwości jezdne motocykla z zasilaniem gaźnikowym, które łagodziło reakcje motocykla.

Tryb SPORT wykorzystuje największą dostępną moc (EP) oraz najniższy poziom hamowania silnikiem (EB) i interwencji HSTC, by zapewnić maksymalne osiągi motocykla, wraz z szybszą reakcją na zmiany położenia manetki przepustnicy.

Tryb RAIN korzysta z najniższych ustawień mocy (EP) celem uzyskania najmniej agresywnej reakcji na otwarcie przepustnicy, średnią siłę hamowania silnikiem (EB) i maksymalną wartość interwencji systemu HSTC. Obniżenie mocy i momentu obrotowego odczuwalne jest najbardziej na pierwszych trzech biegach.

Tryb TOUR ma takie same cechy jak tryb STANDARD, ale siła tłumienia dostosowuje się do prędkości; jest to jedyny tryb, który działa w ten sposób.

Tryb USER pozwala kierowcy na wybór pomiędzy trzema ustawieniami każdego parametru i zapisanie wybranego ustawienia do wykorzystania w przyszłości.

 Akcesoria

Dla modelu CB1000GT dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy, poprawiających styl, osiągi, podnoszących komfort i walory praktyczne. Oferowane są trzy starannie dobrane zestawy akcesoriów, dostosowane do rynku europejskiego. 

PAKIET COMFORT

Pakiet Comfort został stworzony, aby zwiększyć turystyczną atrakcyjność modelu GT i obejmuje wygodne siedzenie kierowcy/pasażera, podgrzewane manetki, wysoką szybę, deflektory A i B, a także światła przeciwmgielne. 

PAKIET SPORT

Pakiet ten nadaje GT bardziej sportowego wyglądu. Kolekcja obejmuje naklejki na podwozie, zbiornik paliwa, osłonę silnika i paski na koła.

PAKIET URBAN

Aby zapewnić najwyższą praktyczność w codziennym użytkowaniu i ułatwić podróżowanie z bagażem, Pakiet Urban obejmuje kufer górny (Top Box) o pojemności 50 l z matą i panelem kufra górnego, a także mocowanie tylnego bagażnika oraz system alarmowy. 

Wszystkie Akcesoria Hondy do CB1000GT są dostępne również osobno, poza pakietami: 

Ofertę oryginalnych akcesoriów uzupełni zestaw akcesoriów dostosowanych do potrzeb europejskich klientów, w tym tłumik Akrapoviç typu Slip-on i kolekcja Billet Parts stworzona we współpracy z Gilles Tooling.

Dane techniczne