Oznaczenie modelowe CB ma bogatą, 65-letnią tradycję w historii Hondy, sięgającą pierwszego CB92 Benly z 1959 roku. Wprowadzony w tym samym roku, w którym Honda rozpoczęła starty w wyścigach TT, model Benly był super sportowym motocyklem Hondy, który charakteryzował się „czystą” stylistyką, sportową ergonomią, dynamicznym silnikiem o dźwięcznym brzmieniu i doskonałym prowadzeniem – był wzorem, który nadal pozostaje aktualny. Każda generacja CB definiowała osiągi godne swojej ery, a w 2026 roku w ofercie pojawi się zupełnie nowy model CB.
CB1000F czerpie inspirację z modelu CB750F z lat 80. — zaawansowanego, kultowego motocykla, którego dosiadał Freddie Spencer podczas wyjątkowo zaciętych amerykańskich wyścigowych mistrzostw AMA — i łączy czystą radość jazdy z atrakcyjnym, zwracającym uwagę stylem retro i niezwykle charakterystycznym czterocylindrowym silnikiem. Zbudowany na platformie CB1000 Hornet, motocykl nowej generacji noszący obecnie oznaczenie F, oferuje wyposażenie klasy premium oraz poszerzony zakres osiągów, zapewniając wszechstronną przyjemność z jazdy, zarówno w mieście, jak i na otwartych drogach.
Opracowany zgodnie z koncepcją stworzenia „najlepiej wyważonego roadstera”, CB1000F prowadzi się tak łatwo jak motocykl średniej klasy, ale daje wrażenie jazdy na dużej maszynie. A biorąc pod uwagę, że dekada lat 80. ma ogromny wpływ na współczesne modę, muzykę, styl i nie tylko, CB1000F jest motocyklem idealnie dopasowanym do dzisiejszych potrzeb.
CB1000F czerpie inspirację z „ulicznego wojownika” - modelu CB1000 Hornet, którego silnik, właściwości jezdne i wyjątkowy stosunek jakości do ceny całkowicie zmieniły oczekiwania w segmencie motocykli bezowiewkowych. Oba motocykle oparto częściowo na wspólnych fundamentach, ale stworzono im własne, odrębne dusze i tożsamości.
Na początek silnik – serce i dusza każdego motocykla. Inżynierowie Hondy nadali czterocylindrowemu silnikowi o pojemności 1000 cm3 prawdziwie niekonwencjonalny charakter i zapewnili szczególne wrażenia z jazdy dzięki modyfikacjom układu dolotowego, rozrządu i układu wydechowego. Moc została odpowiednio dostosowana i przesunięta w dół zakresu obrotów. Maksymalna moc to 124 KM (91 kW) przy 9000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 103 Nm jest uzyskiwany przy 8000 obr./min. Większy nacisk na osiągi w niskim i średnim zakresie obrotów silnika wzmocniono, dobierając przełożenia skrzyni biegów tak, by poprawić przyspieszenia przy niskich prędkościach, a także komfort szybkiej jazdy.
Istotny jest oczywiście również wygląd. Styl motocykla nawiązuje do lat 80., dekady, która po ponad 40 latach dumnie powraca, wpływając na popkulturę we wszystkich dziedzinach, od muzyki, przez styl, po modę i wiele innych dziedzin życia. Czysty design CB1000F eksponuje to, co najważniejsze, z mocną linią biegnącą od zbiornika, przez pokrywy boczne i siedzenie, do tylnej osłony. Pod pojedynczym, okrągłym reflektorem umieszczono dwa klaksony, a odważna grafika zbiornika paliwa i bocznych osłon jest inspirowana motocyklem AMA Freddiego Spencera, wyróżniającego się stosunkowo wysoką kierownicą. Rama typu diamond pełni również funkcję elementu stylistycznego, a specjalnie zaprojektowana rama pomocnicza przekłada się na więcej miejsca na siedzeniu.
Przedni widelec Showa SFF-BP USD o średnicy goleni 41 mm i tylny amortyzator Showa wpływają na precyzyjną kontrolę pracy regulowanego zawieszenia, z indywidualnymi ustawieniami i tylnym zawieszeniem Pro-Link, zapewniającym płynną jazdę w każdych warunkach. Starannie dobrane czterotłoczkowe przednie zaciski hamulcowe z mocowaniem promieniowym współpracują z pływającymi tarczami o średnicy 310 mm, a odlewane aluminiowe obręcze są wyposażone w opony 120/70-ZR17 z przodu i 180/55-ZR17 z tyłu.
Sześciokierunkowy inercyjny moduł pomiarowy (IMU) stanowi obecnie centralny punkt systemów kontroli jazdy. System elektronicznej przepustnicy (TBW) oferuje trzy domyślne tryby jazdy z fabrycznie ustawionymi kombinacjami parametrów mocy, hamowania silnikiem, kontroli unoszenia przedniego koła i systemu HSTC, a także dwie opcje USER, które pozwalają kierowcy wybrać własne, preferowane ustawienia. Optycznie wtopiony w motocykl pięciocalowy ekran TFT zapewnia intuicyjną obsługę, wyraźny obraz nawet w jasnym świetle słonecznym oraz łączność ze smartfonem poprzez Honda RoadSync i obsługę za pomocą prostego przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Zapłon obsługuje system Honda Smart Key.
CB1000F otrzyma następujące opcje kolorystyczne:
Wolf Silver Metallic z niebieskim paskiem *NOWOŚĆ*
Wolf Silver Metallic z szarym paskiem *NOWOŚĆ*
Graphite Black *NOWOŚĆ*
Oparty na oryginalnej specyfikacji jednostki napędowej modelu CBR1000RR Fireblade z 2017 roku, czterocylindrowy rzędowy silnik DOHC o pojemności 1000 cm3, został specjalnie dostrojony do nowej roli – jest obecnie źródłem napędu dla roadstera. Jego zadaniem jest zapewnić wysoki moment obrotowy i pełne charakteru odczucia w dolnym zakresie obrotów, płynny dopływ mocy w średnim zakresie obrotów i wysoką prędkość maksymalną.
Średnica i skok tłoka wynoszą odpowiednio 76 x 55,1 mm, a stopień sprężania to 11,7:1. Maksymalna moc 124 KM (91 kW) osiągana jest przy 9000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 103 Nm przy 8000 obr./min. W porównaniu z modelem Hornet – 111,6 kW przy 11 000 obr./min i 104 Nm przy 9000 obr./min – różnica jest wyraźna i zamierzona. Podczas gdy Hornet ma zapierać dech w piersiach, rozkręcając się na najwyższych obrotach i dostarczać poziom adrenaliny godny streetfightera, CB1000F osiąga szczytowe osiągi przy niższych obrotach, z dala od czerwonego pola obrotomierza, zapewniając przyjemność z jazdy w różnych warunkach drogowych, także podczas codziennej eksploatacji.
W trakcie prac rozwojowych w silniku dokonano szeregu zmian, które wpłynęły na jego charakter. Zmodyfikowane wałki rozrządu zarówno po stronie wydechu, jak i dolotu, a także dostrojone parametry kanałów dolotowych zapewniają modelowi CB1000F charakterystyczny, niepowtarzalny dźwięk czterocylindrowego silnika Hondy, a także przyjazne, dobre osiągi w całym zakresie obrotów.
Strona dolotowa silnika została całkowicie zmieniona w celu zwiększenia osiągów w zakresie niskich i średnich obrotów oraz poprawy reakcji na otwarcie przepustnicy poniżej 6000 obr/min. Długość króćca wlotowego została wydłużona o 50 mm, do 140 mm, a minimalna średnica wynosi obecnie 36 mm (w oryginale były to 42 mm). Średnice króćców wlotowych są różne: 40 mm dla prawej pary i 50 mm dla lewej. Powoduje to powstanie „pulsującego” dźwięku przy mocniejszym otwarciu przepustnicy. Wygładzony w górnej części airbox dopasowano do kształtu zbiornika paliwa i zapewniono objętość wymaganą do maksymalnego przepływu powietrza przy zmniejszonych oporach zasysania powietrza.
Silnik zaprojektowano tak, by zapewnić zmysłowe brzmienie w dolnym i średnim zakresie obrotów oraz ekscytującą ścieżkę dźwiękową w ich górnym zakresie – układ wydechowy 4-2-1 zasila trójkomorowy tłumik typu „megafonowego”. Najistotniejszą częścią tych zmian jest przekonstruowany układ dolotowy i nowe wałki rozrządu.
Skrzynia biegów również została przekonstruowana. Pierwszy i drugi bieg używają niższych przełożeń, poprawiając reakcje i przyspieszenia przy niskich prędkościach. Z kolei trzeci, czwarty, piąty i szósty bieg wykorzystują wyższe przełożenia, co zapewnia bardziej relaksującą jazdę przy niższych obrotach podczas jazdy z prędkością 100 km/h na najwyższym biegu. Silnik obraca się wtedy z prędkością 4000 obr/min, w porównaniu z 4300 obr/min w modelu Hornet. Sprzęgło antyhoppingowe wymaga niewielkiej siły nacisku na dźwignię i pomaga w kontrolowaniu tylnego koła przy szybkich redukcjach biegów i hamowaniu.
Silnik zapewnia zużycie paliwa na poziomie 5,6 l/100km, a zbiornik paliwa mieści 16 litrów benzyny, co umożliwia przejechanie powyżej 280 km.
Elektroniczne sterowanie przepustnicy (TBW) wraz z sześcioosiowym inercyjnym modułem pomiarowym (IMU) są fundamentem wszystkich elektronicznych systemów CB1000F. TBW zapewnia kierowcy maksymalną kontrolę nad silnikiem dzięki trzem domyślnym trybom jazdy z zaprogramowanymi kombinacjami ustawień mocy i intensywności hamowania silnikiem oraz systemowi HSTC, a także dwóm trybom konfigurowanym przez użytkownika, z preferowaną przez niego kombinacją ustawień. Wyboru trybu dokonuje się za pomocą przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy, a aktualny tryb jazdy jest wyświetlany na ekranie TFT.
Motocykl oferuje trzy poziomy charakterystyk dostarczania mocy i hamowania silnikiem, przy czym poziom 3 oznacza wartości maksymalne regulowanych parametrów. Motocykl dysponuje trzema poziomami czułości systemu HSTC, a zakres interwencji każdego poziomu zoptymalizowano do pracy z danymi wejściowymi, przekazywanymi w czasie rzeczywistym przez IMU (kąty znoszenia, pochylenia i prędkości ich zmian). Poziom 3 oznacza najwyższy zakres interwencji. Wskaźnik na wyświetlaczu jest aktywowany, gdy HSTC przystępuje do działania. System HSTC można całkowicie wyłączyć.
Tryb STANDARD oferuje ustawienia pośrednie w dostarczaniu mocy, interwencji systemu HSTC oraz hamowania silnikiem. Ustawienia dobrano tak, by odtworzyć wrażenia i właściwości jezdne motocykla z zasilaniem gaźnikowym, które łagodziło reakcje motocykla.
Tryb SPORT wykorzystuje największą dostępną moc i najniższy poziom hamowania silnikiem oraz ustawienia HSTC, by zapewnić maksymalne osiągi motocykla o dużej pojemności, wraz z natychmiastową reakcją na zmiany położenia manetki przepustnicy.
Tryb RAIN korzysta z najniższych ustawień mocy celem uzyskania najmniej agresywnej reakcji na otwarcie przepustnicy, średnią siłę hamowania silnikiem i maksymalną wartość interwencji systemu HSTC. Obniżenie mocy i momentu obrotowego odczuwalne jest najbardziej na pierwszych 3 biegach.
Tryby USER 1 i 2 pozwalają kierowcy na wybór ustawień każdego parametru i zapisanie wybranej kombinacji do wykorzystania w przyszłości.
CB1000F zawdzięcza swój styl retro modelom CB750F i CB900F, które powstały pod koniec lat 70. pomogły na nowo zdefiniować globalny design motocykli. Motocykl projektowano pamiętając, by zapewnić „wysokie osiągi, z których każdy może się cieszyć”, jak to zawsze było w rodzinie motocykli serii CB. Od strony estetycznej CB1000F charakteryzuje się mocnymi, wyrazistymi, płynnymi liniami, które biegną wzdłuż całej długości motocykla, łącząc zbiornik paliwa osłony boczne, podstawę siedzenia oraz tylną osłonę. Chromowane rury wydechowe i odsłonięty silnik dumnie eksponują atrakcyjny wygląd i podkreślają moc czterocylindrowego motocykla o dużej pojemności skokowej.
Całe oświetlenie oparto o energooszczędne diody LED o długiej żywotności. Okrągły kształt reflektora wykorzystuje klasyczne okrągłe światło sygnaturowe, z światłami mijania u góry i światłami drogowymi u dołu, natomiast tylne światło starannie dopasowano do stylizacji tylnej części pojazdu. Czerpiąc bezpośrednio inspirację z dawnych konstrukcji, pod reflektorem umieszczono dwa klaksony wykorzystujące różne częstotliwości dźwięku.
By zapewnić optymalną wygodę, inteligentny kluczyk Hondy (przechowywany w kieszeni kierowcy) obsługuje główny wyłącznik zapłonu, który znajduje się na górnym mostku. Zwykły mechaniczny kluczyk otwiera siedzenie i korek wlewu paliwa.
Rozwiązaniem z kategorii premium w 5-calowym, pełnokolorowym ekranie TFT jest zastosowanie dodatkowego ochronnego szkła na wyświetlaczu w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT występuje szczelina wypełniona żywicą, co zmniejsza odblaski i poprawia kontrast podświetlenia. Grafikę wyświetlacza można dostosować do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty), a dodatkowo, za pośrednictwem aplikacji Honda RoadSync, ekran zapewnia łączność z systemami operacyjnymi telefonów IOS lub Android.
System ten, w połączeniu z łatwym w obsłudze, podświetlanym czteropozycyjnym przełącznikiem po lewej stronie kierownicy, umożliwia prostą ekranową nawigację zakręt po zakręcie, a także opcję (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) prowadzenia rozmów lub słuchania muzyki. Wystarczy pobrać aplikację Honda RoadSync ze Sklepu Play lub App Store, połączyć się z CBR1000F i można ruszać w drogę.
Motocykl wyposażono w system ostrzegania o awaryjnym hamowaniu Emergency Stop Signal (ESS), który aktywuje światła awaryjne podczas nagłego gwałtownego hamowania, aby ostrzec innych użytkowników drogi.
Do 2050 roku Honda zamierza wykreować społeczeństwo o zerowym wpływie na środowisko nie tylko poprzez swoje produkty, ale także poprzez neutralność węglową całej swojej działalności biznesowej. Aby to osiągnąć, Honda pracuje nad trzema filarami (Triple Action to Zero) - neutralnością węglową, energią odnawialną i obiegiem surowców, w tym nad rozszerzeniem wykorzystania biomasy i materiałów pochodzących z recyklingu, dążąc do przejścia na materiały łatwiejsze do recyklingu do 2050 roku.
Tylny chlapacz i dolne panele siedzenia modelu CB1000F są wykonane z materiału PP (polipropylenu) pochodzącego z recyklingu, który powstaje w wyniku rozdrabniania, mieszania, granulowania i recyklingu materiałów pochodzących z odzysku, między innymi z samochodów i urządzeń gospodarstwa domowego.
CB1000 Hornet jest ceniony za lekkość i łatwość prowadzenia, a cechy te wynikają przede wszystkim z konstrukcji ramy, którą zastosowano również w modelu CB1000F. Jednoczęściowa stalowa rama kołyskowa (diamond) została zaprojektowana wokół silnika i wykorzystuje tylną ramę pomocniczą specyficzną dla modelu F, zapewniając więcej miejsca i komfortu podczas jazdy z pasażerem. Dodatkowo można zamówić podstawkę centralną, która między innymi ułatwia serwisowanie łańcucha. Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 25°/98 mm, przy rozstawie osi 1455 mm. Masa własna motocykla wynosi 214 kg.
Pozycja kierowcy w czasie jazdy jest wyprostowana i zrelaksowana, co zapewnia doskonałą widoczność dookoła pojazdu w ruchu miejskim. Minimalny promień skrętu wynoszący 2,8 m w połączeniu ze sprzyjającą zwrotności geometrią podwozia przekłada się na łatwość manewrowania w mieście. Zamontowane na wysokości 795 mm siedzisko otrzymało grubą wyściółkę. Wąska środkowa część motocykla ułatwia dostęp stóp do podłoża. Prześwit wynosi 135 mm.
Widelec USD Showa 41mm z rozdzieleniem funkcji (SFF-BP) posiada regulację napięcia wstępnego sprężyny oraz tłumienia odbicia i dobicia, co pozwala kierowcy na dostosowanie ustawień do własnych preferencji. Nowy pojedynczy tylny amortyzator Showa ze szczelną komorą wypełnioną gazem działa w systemie Pro-Link z nową geometrią, co zapewnia komfort jazdy miejskiej i większą stabilność przy dużych prędkościach, a także pozwala na regulację napięcia wstępnego za pomocą krzywki oraz na regulację tłumienia odbicia.
Asymetryczny, odlewany z aluminium wahacz tylny minimalizuje odległość od tłumika, poprawiając maksymalny kąt pochylenia motocykla i służąc centralizacji masy. Taka konstrukcja zapewnia również optymalną sztywność podczas sportowej jazdy po krętych górskich drogach.
Podwójne, montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe NISSIN i pływające tarcze 310 mm dbają o hamowanie przedniego koła. Aby perfekcyjnie zestroić ustawienia podwozia i stworzyć łatwy w prowadzeniu motocykl, zmieniono nawet współczynniki sztywności przewodów hamulcowych (wraz z innymi szczegółami), aby zapewnić niezawodną skuteczność hamowania i wyczucie pojazdu. System ABS z funkcją kontroli hamowania na zakrętach (Cornering ABS) zarządzany przez sześciokierunkowy moduł IMU, zapewnia kierowcy dodatkowy spokój ducha. Tylna tarcza 240 mm, również typu "wave" hamowana jest przez zacisk jednotłoczkowy.
Pięcioramienne felgi z ramionami w kształcie „Y”, odlewane z lekkiego stopu aluminium, są wzorowane na kołach modelu CBR1000RR-R Fireblade. Rozmiary opon to: 120/70-ZR17 z przodu oraz 180/55-ZR17 z tyłu.
Dla modelu CB1000F dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy, poprawiających styl, osiągi, podnoszących komfort i walory praktyczne. Dla wygody klientów będą one dostępne w trzech pakietach:
PAKIET SPORT
Wyposażony w dopasowaną kolorystycznie osłonę reflektora w kolorze czarno czerwonym lub srebrnym, korek wlewu oleju, naklejki z grafiką na boki zbiornika paliwa poprawiające wygląd motocykla, kratkę chłodnicy i osłonę silnika zapewniające dodatkową ochronę oraz Quick Shifter umożliwiający płynną zmianę biegów w górę i w dół, służący poprawie osiągów.
PAKIET COMFORT
Zestaw zawiera wygodne siedzenie, które poprawia komfort jazdy podczas dłuższych podróży, nakładkę na zbiornik paliwa, która chroni wykończenie zbiornika przed drobnymi uszkodzeniami oraz podgrzewane manetki z pięcioma regulowanymi poziomami ogrzewania, które zapewniają optymalną temperaturę dla dłoni w chłodniejsze dni.
PAKIET TRAVEL
Zaprojektowany z myślą o zwiększeniu praktyczności podczas długich podróży, obejmuje miękkie torby boczne o pojemności 14 l (lewa) i 10 l (prawa) oraz torbę na zbiornik paliwa o pojemności 3 l, zapewniające dodatkową przestrzeń bagażową.
Elementy są oferowane zarówno w pakietach, jak i osobno:
Komfortowe siedzisko **NOWOŚĆ**
Zestaw orurowania silnika **NOWOŚĆ**
Osłona reflektora **NOWOŚĆ**
Pokrowiec do użycia w pomieszczeniach **NOWOŚĆ**
Podstawka centralna **NOWOŚĆ**
Quick Shifter **NOWOŚĆ**
Osłona chłodnicy **NOWOŚĆ**
Zestaw naklejek bocznych na zbiornik **NOWOŚĆ**
System alarmowy
Podgrzewane manetki
Korek wlewu oleju
Torba na tylne siedzenie
Naklejka na zbiornik
torby boczne lewa 14 l/prawa 10 l
Torba na zbiornik 3L (tank bag)
|
SILNIK |
|
|
Typ silnika |
Chłodzony cieczą 4-suwowy, DOHC, rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy |
|
Pojemność skokowa |
1000 cm3 |
|
Średnica cylindra x skok tłoka (mm) |
76 mm × 55.1 mm |
|
Stopień sprężania |
11,7:1 |
|
Maksymalna moc |
91,0 kW przy 9000 obr./min |
|
Maks. moment obrotowy |
103 Nm przy 8000 obr./min |
|
Prędkość maksymalna (km/h) |
230 km/h |
|
Pojemność układu smarowania |
Poziom górny 3,5 l, poziom dolny 3,0 l |
|
Rozrusznik |
Rozrusznik elektryczny |
|
SYSTEM PALIWOWY |
|
|
Zasilanie |
Wtrysk paliwa PGM-FI |
|
Zbiornik paliwa |
16 l |
|
Emisja CO2 wg WMTC |
129 g/km |
|
Zużycie paliwa |
5,6 l / 100 km |
|
INSTALACJA ELEKTRYCZNA |
|
|
Rodzaj akumulatora |
AGM |
|
Akumulator |
12 V 9,1 Ah |
|
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU |
|
|
Typ sprzęgła |
Mokre wielopłytkowe z antyhoppingiem |
|
Typ skrzyni biegów |
Sześciobiegowa przekładnia manualna |
|
Przeniesienie napędu |
Łańcuch |
|
RAMA |
|
|
Typ ramy |
Stalowa rurowa (diament) |
|
PODWOZIE |
|
|
Wymiary (dł. x szer. x wys.) |
2135 mm x 835 mm x 1125 mm |
|
Rozstaw osi |
1455 mm |
|
Kąt pochylenia główki ramy |
25° |
|
Wyprzedzenie |
98 mm |
|
Wysokość siedziska |
795 mm |
|
Prześwit |
135 mm |
|
Masa własna |
214 kg |
|
Promień skrętu |
2,8 m |
|
ZAWIESZENIE |
|
|
Zawieszenie z przodu |
Widelec z goleniami 41 mm Showa SFF-BP USD, skok 130 mm |
|
Zawieszenie z tyłu |
Pojedynczy tylny amortyzator ze szczelną komorą wypełnioną gazem i zawieszenie Pro Link o skoku 140 mm |
|
KOŁA |
|
|
Koło z przodu |
17M/C x MT3.50 |
|
Koło z tyłu |
17M/C X MT5,50 |
|
Opona przednia |
120/70ZR17M/C (58W) |
|
Opona tylna |
180/55ZR17M/C (73W) |
|
HAMULCE |
|
|
Typ układu ABS |
Dwukanałowy ABS z funkcją kontroli hamowania na zakręcie |
|
Hamulce przednie |
Promieniowo montowany czterotłoczkowy zacisk hamulcowy Nissin i podwójne pływające tarcze o średnicy 310 mm |
|
Hamulce tylne |
Jednotłoczkowy zacisk NISSIN i pojedyncza tarcza 240 mm |
|
ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY |
|
|
Zespół wskaźników |
Multiinformacyjny 5-calowy wyświetlacz TFT |
|
Reflektor |
LED |
|
Światła tylne |
LED |
|
Łączność |
Aplikacja RoadSync |
|
USB |
USB typ C |
|
System zabezpieczeń |
HISS (Honda Intelligent Security System) |
|
Tryby jazdy |
Standard, Rain, Sport, + 2x USER |
|
HSTC |
Tak |
|
System kontroli unoszenia przedniego koła |
Tak |
|
System kontroli unoszenia tylnego koła |
Tak |
|
Inteligentny klucz Smart Key |
Tak |
|
ESS |
Tak |
Komfortowy, zwinny, przyjemny. Tak w skrócie można opisać NT1100.
ADV350 łączy surowy styl adventure swojego krewniaka X-ADV z solidnym podwoziem, które obejmuje rurową stalową ramę i 37-milimetrowy widelec USD
Ukoronowanie prestiżowej linii Forza, Forza 750 to najwyższej klasy pojazd miejski, oferujący ekscytujące prowadzenie i komfort korzystania z pakietu zaawansowanych technologii.
