Nowy Hyundai INSTER 2025 cena w Polsce

Jeszcze do niedawna segment najmniejszych samochodów elektrycznych miał bardzo skromną reprezentację. Nieliczne miejskie elektryki były często tworzone z myślą o carsharingu, a ich zasięg, wygląd i osiągi schodziły na dalszy plan. Hyundai INSTER reprezentuje zupełnie inną ideę. To samochód, który ma wszystko to, co większe samochody, ale w niewielkim opakowaniu. Moc napędu elektrycznego wynosi 95 lub 115 KM, co przekłada się na takie osiągi, że jeśli przyjdzie nam pojechać ekspresową obwodnicą miasta nie zostaniemy zepchnięci na sąsiedni pas w poczuciu, że wszystkie pojazdy wokół, łącznie z ciężarówkami, jadą szybciej od nas. INSTER nawet w podstawowej odmianie rozpędza się od 0 do 100 km/h w 11,7 s, a w mocniejszej w 10,6 s. Prędkość maksymalna to odpowiednio 140 lub 150 km/h. W tym segmencie aut są i takie, którym sprint setki zajmuje niemal 20 sekund. Można się zastanawiać czy słowo „sprint” jest tu na miejscu? Może lepiej rzec: trucht?

Nic nie zastąpi doświadczenia podczas prawdziwej jazdy! Wypełnij poniższy formularz, nasz doradca poinformuje Cię o dostępności samochodu i umówi na jazdę testową w dogodnym dla Ciebie terminie w wybranym salonie!

Hyundai INSTER, najnowszy model w ofercie marki, kusi zarówno designem, jak i atrakcyjnymi cenami. Wersja podstawowa Pure dostępna jest w cenie 107 900 zł, jednak dzięki rabatowi można ją kupić za 103 900 zł.

Dla wymagających klientów przygotowano najbogatszą wersję modelu, której cena regularna wynosi 151 900 zł. Po rabacie kosztuje ona 143 900 zł, oferując pełnię komfortu i nowoczesnych technologii.

Nowy Hyundai Inster to propozycja dla tych, którzy cenią sobie połączenie stylu, funkcjonalności i korzystnych ofert cenowych.

Podstawowa wersja INSTER-a jest wyposażona w silnik o mocy 97 KM, sparowany z akumulatorem 42 kWh (zasięg 327 km WLTP). Mocniejsza wersja ma 115 KM i akumulator 49 kWh (zasięg 350 – 370 km WLTP). Każda wersja tego miejskiego samochodu jest przygotowana do ładowania prądem DC. Czas ładowania do 80% na ładowarce o mocy 50 kW wynosi 58 minut, na mocniejszej ładowarce można zejść do 30 minut. Warto wspomnieć, że INSTER jest jednym z najlżejszych samochodów elektrycznych na rynku. Wersja bazowa waży jedynie 1305 kg, co przekłada się na niewielkie zużycie energii: od 14,3 do 15,1 kWh/100 km.  

Hyundai INSTER to samochód zaprojektowany z myślą o ruchu miejskim. Długość nadwozia wynosi jedynie 382,5 cm. Tym autem łatwo wciśniemy się nawet w niewielkie miejsce parkingowe. Wnętrze reprezentuje jednak przestrzeń jak z aut o jeden segment większych. To zasługa dużego rozstawu osi, który wynosi 258 cm. Począwszy od wersji MODERN wszystkie siedzenia można złożyć na płasko. Tak! Przednie siedzenia też. Tylną kanapę można przesuwać: powiększając przestrzeń bagażnika lub zwiększając jego kosztem przestrzeń na nogi pasażerów siedzących z tyłu. Nad głowami pasażerów jest sporo miejsca. A po zadarciu głów można oglądać niebo, o ile kierowca wybrał opcję panoramicznego dachu. Po zajęciu miejsca w kabinie okazuje się, że jest ona większa niż się wszystkim wydawało. Czary? Nie. Inżynieria.  

INSTER jest dostępny w 10 odmianach kolorystycznych, w tym kilku nieszablonowych. Butter Cream Yellow Mettalic – to odmiana, która z pewnością mocno wyróżni się na korporacyjnym parkingu. Sienna Orange Metallic  – też aż się prosi, by na nią spojrzeć. Tomboy Khaki – to metalizowana, ciemna zieleń. Kilka odmian kolorystycznych można połączyć z czarnym dachem. Prawdziwym „sztosem” są lakiery matowe: Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Amazonas Green Matti i Bijarim Khaki Matte. Sporo uwagi poświęcono oświetleniu. Tylne oświetlenie ma charakterystyczny motyw prostokątnych pikseli. Z przodu mamy okrągłe światła układające się w uśmiech rodem z azjatyckiego komiksu. Środek? Tu też wiele zależy od fantazji klienta. Można dokonać bardziej zachowawczego wyboru albo poszaleć i wybrać jasną tapicerkę w kratkę. Modele CROSS mają ciemną tapicerkę, którą ożywiają zielone wstawki. Do INSTER-a przewidziano obręcze kół o rozmiarze 15 i 17 cali.   

Klienci do wyboru mają trzy wersje wyposażenia: PURE, MODERN i SMART, a do tego dwie wersje CROSS i CROSS SMART. Te dwie ostatnie mają stylizację a la crossover, w tym duże plastikowe osłony, relingi dachowe, inny wzór felg, relingi dachowe i specjalny bagażnik dachowy. Już bazowa wersja ma automatyczną klimatyzację, elektrycznie regulowane i składane lusterka, kamerę cofania , czujniki parkowania i system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10,25 cala. Radio DAB+, system telematyczny Bluelink, nawigacja oraz Android Auto i Apple Car Play też są w INSTERZ-e standardem. Mimo ekranu dotykowego w samochodzie nadal kluczowe funkcje obsługiwane są przyciskami fizycznymi. Wybieranie trybu jazdy odbywa się dźwigienką przy kierownicy. Prosto i intuicyjnie. A dzięki temu między przednimi siedzeniami nie ma przerwy, lecz przyjemny, tapicerowany element. A miejsca na nogi jest: ho, ho, ho! Jak na ten segment aut – dodajmy skromnie. 

Unikalną cechą INSTER-a jest funkcja V2L. Pozwala ona ładować urządzenia elektryczne o mocy nawet 3600 W. Jeśli wyjedziemy INSTER-em poza miasto możemy śmiało podłączyć do jego gniazda czajnik elektryczny i ugotować herbatę. Da się też podłączyć do gniazda suszarkę do włosów, odkurzacz, kosiarkę elektryczną, czy rower elektryczny. Gniazdko 230V dostępne jest również we wnętrzu, dzięki czemu możemy np. szybko zmienić naszego INTSERa w mobilne biuro.  Jeśli do tego dodamy możliwość położenia na płasko czterech siedzeń (powstaje przestrzeń o rozmiarach metr na dwa metry) okazuje się, że INSTER pozwala czerpać z dobrodziejstw cywilizacji nawet poza miastem. W tym niewielkim aucie możemy mieć pompę ciepła, indukcyjną ładowarkę telefonu, kamerę 360 stopni, podgrzewane siedzenia i kierownicę… Oj można by tak długo. INSTER to po prostu dobrze wyposażony samochód. 

źródło: Hyundai Polska. Niniejsza informacja jest aktualna na dzień publikacji. Specyfikacja techniczna opisywanych modeli, akcesoriów oraz usług może ulec zmianie. Niektóre modele, elementy wyposażenia, akcesoria oraz usługi i funkcje mogą być dostępne i działać tylko w wybranych krajach lub wyłącznie za dodatkową opłatą.