Honda Forza 2026 w Polsce

Od nowego tysiąclecia, gama skuterów Forza stała się w Europie cenioną submarką Hondy, pracując na świetną rozpoznawalność modelu. Sukces wynika z udanego połączenia składników: klasycznych elementów Grand Touring (GT), świetnej prezencji na drodze, prawdziwego komfortu dla dwojga ze sportowym, zwinnym prowadzeniem i wysokimi osiągami silnika, sprawiającymi, że każda jazda jest wspaniałą zabawą.

Są i inne zalety. Wszystkie skutery Forza okazywały się wyjątkowo inteligentnymi, stylowymi maszynami z najwyższej półki, wyposażonymi w użyteczne funkcje, które znacznie ułatwiają podróżowanie. Należy też wspomnieć o świetnej jakości wykonania i przyciągającej spojrzenia stylistyce. W ramach gamy modelowej na rok 2021, do Forzy 125 i Forzy 350 dołączył krewniak o dużej pojemności – Forza 750.

Szybki, zwinny i luksusowy skuter Forza 750 zyskał uznanie krytyków i zaznaczył swoją obecność w bardzo konkurencyjnym segmencie rynkowym. Z wyposażeniem przystosowanym do jazdy miejskiej, pozamiejskiej i do weekendowych wypadów, jest wzorem wysokiej jakości i praktyczności. Dzięki szczególnemu charakterowi, Forza jest nie tylko racjonalnym wyborem, ale również czymś ekstra – to zabawa w świetnym stylu.

Forza 750 na rok 2025 przeszła udoskonalenia w zakresie stylu, technologii i wszechstronnej użyteczności, które dodatkowo umocniły jej ambitny status, a także przyczyniły się do bardziej zrównoważonej produkcji.

Opis modelu

Forza 750 otrzymała nieco kanciaste, zwarte nadwozie, które zapewnia dobrą ochronę przed wiatrem przy większych prędkościach, dużo miejsca na nogi kierowcy i nisko umiejscowione siedzenie. Podwójne reflektory ze światłami do jazdy dziennej i wbudowanymi kierunkowskazami były najistotniejszym elementem zmian stylistycznych wprowadzonych wraz z modelem na rok 2025. Jednocześnie zadbano o zrównoważony rozwój, stosując w niektórych elementach materiał Durabio. Schowek pod siedzeniem mieści pełnowymiarowy kask, jest też mniejszy schowek na rękawiczki i niezbędne drobiazgi. Pięciocalowy wyświetlacz TFT obsługuje system RoadSync, który łączy kierowcę z jego smartfonem. Uruchamianie silnika, zamykanie i otwieranie siedzenia odbywa się za pomocą inteligentnego kluczyka Smart Key. Tempomat jest wyposażeniem standardowym.

Skuter napędzany jest elastycznym, paliwooszczędnym, dwucylindrowym silnikiem o pojemności 745 cm3, a system elektronicznej przepustnicy (Throttle By Wire – TBW) umożliwia zmianę charakterystyki pracy silnika poprzez trzy domyślne tryby jazdy: RAIN, STANDARD i SPORT oraz konfigurowalny tryb USER. Sterowanie momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control – HSTC) pozwala na precyzyjne interwencje na trzech poziomach czułości systemu (z udoskonalonym w modelu na rok 2025 oprogramowaniem dla trybu RAIN), natomiast przekładnia dwusprzęgłowa (DCT) oferuje automatyczną zmianę biegów zestrojoną z dostępnymi trybami jazdy. Użytkownik doceni płynne reakcje  układu napędowego i bardzo dobre wyczucie maszyny przy niskich prędkościach.

Rama z rur stalowych, aluminiowy wahacz, widelec USD 41 mm, montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe, tylne zawieszenie Pro-Link oraz 15-calowe koło przednie i 17-calowe koło tylne składają się na solidne, dobrze wyposażone podwozie i zapewniają sportowy poziom prowadzenia motocykla ubranego w nadwozie skutera.

Forza 750 na rok 2025 będzie dostępna w następujących opcjach kolorystycznych:

Wyposażenie i stylistyka

Jak przystało na skuter GT, elegancka owiewka przednia Forza 750, z wysoko umieszczonymi lusterkami, zapewnia skuteczną ochronę przed wiatrem podczas szybkich przejazdów, bez nadmiernej rozbudowy powierzchni osłonowych, które ograniczałyby zwinność skutera w gęstym ruchu miejskim. Nieco kanciaste nadwozie modelu Forza 750 nawiązuje do stylu luksusowych maxi-skuterów, podobnie jak zespół reflektorów ze światłami do jazdy dziennej DRL.

Nowa, regulowana elektrycznie szyba zapewnia przepływ powietrza wokół kierowcy i pasażera. Ma 480 mm szerokości i jest o 100 mm (25%) szersza niż poprzednia wersja. Pozwala również na zmianę wysokości w zakresie 120 mm oraz kąta nachylenia o 10° (do przodu) przy maksymalnym wysunięciu. Szybę wyposażono również w funkcję automatycznego opuszczania, która obniża ją do najniższej pozycji po wyłączeniu zapłonu, co poprawia wygodę podczas parkowania. Funkcja ta dysponuje również pamięcią, która automatycznie podnosi szybę do ostatnio ustawionej wysokości, kiedy skuter rusza. Funkcja ta aktywuje się podczas jazdy z prędkością od 5 km/h.

Ponadto do produkcji szyby i owiewek zastosowano biopochodny poliwęglan DurabioTM, a w skład niektórych obszarów karoserii weszły pochodzące z recyklingu materiały z gumy i innych tworzyw sztucznych.

Oprócz niewątpliwie najważniejszej cechy, czyli funkcjonalności, Forza 750 – jako flagowy skuter rodziny Forza – jest także deklaracją wysokich aspiracji i przekonuje atrakcyjnością klasy premium oraz prezencją, która przyciągnie uwagę zawsze i wszędzie. 

Oczywiście praktyczne szczegóły mają znaczenie. Dzięki przeprofilowanej owiewce i stopniom, przed kierowcą jest dużo miejsca na nogi, a starannie wyprofilowane siedzenie zaskakuje wygodą i zapewnia łatwy dostęp do podłoża. Wysokość siedzenia wynosi 790 mm. Znajduje się pod nim 22-litrowy schowek, mieszczący pełnowymiarowy kask. Po prawej stronie od wewnętrznej strony owiewki znajduje się również przydatny i łatwo dostępny dodatkowy schowek na przedmioty codziennego użytku. Gniazdo ładowania USB-C umieszczone jest w wygodnym miejscu na kierownicy. Tempomat dobrze współpracuje z przekładnią DCT i jest bardzo łatwy w użyciu. Jego aktywacja odbywa się bezpośrednio z prawej strony kierownicy, podczas gdy komendy „plus”, „minus” i „ resume” wybierane są z lewej strony.

Najważniejsze informacje przekazywane są kierowcy za pośrednictwem zaktualizowanego, pięciocalowego, kolorowego ekranu TFT, który stworzono z wykorzystaniem tzw. bondingu optycznego warstwy dotykowej i ochronnej w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym, a ekranem TFT jest warstwa żywicy, co zmniejsza odblask i poprawia czytelność ekranu. Grafikę wyświetlacza można dostosować  do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty). Ekran zapewnia łączność a pośrednictwem aplikacji Honda RoadSync.

Honda RoadSync – wraz z łatwym w obsłudze, podświetlanym, czterokierunkowym przełącznikiem na lewej stronie kierownicy – umożliwia korzystanie z prostej nawigacji zakręt po zakręcie na ekranie wyświetlacza, a także (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) wykonywanie połączeń, słuchanie muzyki lub odbieranie głosowych komunikatów o warunkach pogodowych. Wystarczy pobrać bezpłatną aplikację Honda RoadSync ze Sklepu Play lub App Store, połączyć się z Forzą 750 i ruszyć w drogę.

Dla wygody, Forza 750 wykorzystuje system Smart Key.  Pozostawiony w kieszeni kierowcy pilot systemu uwalnia od używania fizycznego kluczyka, umożliwiając uruchomienie silnika, otwarcia wlewu paliwa czy schowka pod siedzeniem. Dzięki obecności Smart Key, jedno naciśnięcie głównego przełącznika obrotowego włącza zasilanie i umożliwia obracanie przełącznika, dając kierowcy kontrolę nad blokadą zapłonu i kierownicy oraz – za pomocą dwóch przełączników kołyskowych – możliwość otwierania wlewu paliwa i schowka pod siedzeniem. Ponadto, Smart Key blokuje i odblokowuje zamek opcjonalnego kufra centralnego Smart Top Box, a także – dzięki funkcji "odbioru" - ułatwia identyfikację skutera z pewnej odległości. Mechanizm sprzęgłowy w wyłączniku głównym uniemożliwia odblokowanie kierownicy “na siłę”.

Tylne kierunkowskazy mają funkcję sygnału awaryjnego hamowania (ESS). W wypadku zarejestrowania ujemnego przyspieszenia o wartości 6,0 m/s2 przy minimalnej prędkości 53 km/h i przy włączonym jednym z hamulców, światła awaryjne zaczynają migać, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Przy tej samej prędkości, jeśli został aktywowany system ABS, graniczne opóźnienie zadziałania jest zmniejszane – wystarczy wtedy, że opóźnienie przekroczy 2,5 m/s2. 

Światła awaryjne po nagłym hamowaniu są wyłączane bez korzystania z prostego timera, zamiast tego system porównuje różnicę prędkości kół przedniego oraz tylnego i oblicza, kiedy należy wyłączyć światła awaryjne w zależności od sytuacji.

Silnik

Sprawdzona konstrukcja chłodzonego cieczą, dwucylindrowego silnika rzędowego z 8-zaworowym rozrządem SOHC zapewnia doskonałe osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów. Mechanicznie niezmieniony silnik dysponuje stosunkowo długim skokiem tłoków i ma specjalnie dobrane kształty komór spalania, co w połączeniu z wałem korbowym o dużym momencie bezwładności pozwala na płynne wytwarzanie wysokich wartości momentu obrotowego już przy bardzo niskich obrotach. Przechylenie silnika do przodu pozwoliło na obniżenie położenia środka masy, co przyczyniło się do dalszej poprawy stabilności.

Moc maksymalna wynosi 59 KM (43,1 kW) przy 6750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga 69 Nm przy 4750 obr/min, z ograniczeniem obrotów do 7000 obr/min. Forza 750 pokonuje dystans 0-50 m w czasie 3,9 s, a przy prędkości 60 km/h silnik obraca się z prędkością zaledwie 2500 obr/min.

Dwa wałki wyrównoważające przeciwdziałają drganiom powstającym przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, z odstępem 270° między zapłonami, dzięki czemu uzyskano charakterystyczne pulsujące brzmienie jego pracy. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 77 x 80 mm. Tam, gdzie to było możliwe, poszczególnym komponentom powierzano także dodatkowe zadania. W ten sposób wałek rozrządu napędza pompę wodną, a jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę oleju. Ograniczając w ten sposób liczbę części do minimum, zbudowano lekki, wydajny i niezawodny silnik. 

U autoryzowanego dealera Hondy można obniżyć moc silnika do 48 KM (35 kW), co jest istotne dla  posiadaczy prawa jazdy kategorii A2, a następnie – w miarę potrzeby – można   przywrócić pełną dostępną moc.

Silnik Forza 750 jest wyjątkowo oszczędny: przy pomiarowym zużyciu paliwa osiąga 3,5l/100 km (tryb WMTC), co umożliwia uzyskanie zasięgu do 375 km po zatankowaniu do pełna 13,2-litrowego zbiornika paliwa.

Systemy elektroniczne silnika

Dzięki systemowi elektronicznej przepustnicy, kierowca ma do wyboru trzy tryby jazdy, uwzględniające różne warunki jazdy. Wybór trybu jazdy jest realizowany przełącznikiem umieszczonym między lewą konsolą sterowania, a wyświetlaczem TFT.

Dzięki zastosowaniu TBW sterowanie momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control – HSTC) oferuje dyskretne działanie i wyrafinowaną kontrolę, zarządzając momentem obrotowym przekazywanym na tylne koło na trzech poziomach czułości:

System HSTC może zostać całkowicie wyłączony.

Przekładnia dwusprzęgłowa Dual Clutch Transmission (DCT)   

Dwusprzęgłowe przekładnie DCT Hondy produkowane są już od 17 lat, a w Europie sprzedano ponad 280 tys. jednośladów, wyposażonych w ten system przeniesienia napędu. System zapewnia stałą, płynną zmianę biegów i szybko staje się dla kierowcy zupełnie naturalnym i oczywistym rozwiązaniem. Przekładnia korzysta z dwóch sprzęgieł: z jednego do rozruchu i do zasprzęglania biegów 1, 3 i 5, z drugiego do biegów 2, 4 i 6, z wałkiem głównym połączonym z jednym ze sprzęgieł, umieszczonym wewnątrz wałka głównego drugiego sprzęgła, co zapewnia bardzo zwartą budowę przekładni.

Oba sprzęgła są niezależnie sterowane przez własne obwody elektrohydrauliczne. Gdy nastąpi zmiana biegów, system wstępnie wybierze następne docelowe przełożenie, używając sprzęgła, które nie jest obecnie załączone. Pierwsze sprzęgło jest następnie elektronicznie rozłączane, a jednocześnie włącza się drugie sprzęgło.

W modelu na rok 2025 zapewniono bardziej płynne ruszanie z miejsca i lepszą kontrolę nad pojazdem przy niskiej prędkości – poniżej 10 km/h – podczas zawracania. Uzyskano to dzięki „natychmiast dostępnej, ale delikatnej” sile napędowej przy małych otwarciach przepustnicy.

Zaktualizowane parametry elektroniczne przewyższają możliwości operacyjne poprzedniej generacji DCT. Nowy układ szacuje ciśnienie oleju w komorze tłoka sprzęgła przekładni i całkowicie zmienia sposób wykorzystania dodatniego sprzężenia zwrotnego, zamiast polegać tylko na czujniku ciśnienia oleju przed tłokiem sprzęgła. Wynikiem tego są lepsze, delikatniejsze reakcje sprzęgła. Ma na to wpływ zarówno sposób, w jaki elektroniczna przepustnica (TBW) otwiera się teraz z pozycji zamkniętej, ale także specjalnie opracowana charakterystyka pracy DCT przy bardzo niskich prędkościach.

Powtarzalna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów jest znakiem rozpoznawczym modelu. Ponadto, gdy sprzęgła przenoszą napęd z jednego biegu na drugi z minimalną przerwą w przekazywaniu momentu obrotowego z silnika na tylne koło, każdej zmianie biegów towarzyszy tylko minimalne szarpnięcie i zakołysanie motocykla, co sprawia, że odczucie towarzyszące zmianie jest bezpośrednie, ale sama zmiana jest bardzo wygładzona. Dodatkowe korzyści to trwałość (ponieważ niczego nie da się uszkodzić poprzez niewprawne załączenie biegu), brak możliwości zduszenia silnika, niski poziom stresu podczas jazdy miejskiej, mniejsze zmęczenie kierowcy, a co najważniejsze, możliwość pełnego skupienia się na jeździe, punktach hamowania i przyspieszania.

Przekładnia DCT oferuje dwa istotnie różne podejścia do jazdy – może działać jako automatyczna skrzynia biegów (AT) ze wstępnie zaprogramowanymi mapami zmiany biegów opartymi na stałym odczycie prędkości jazdy, załączonego biegu i obrotów silnika, aby precyzyjnie wybrać moment, w którym powinna nastąpić zmiana biegów oraz działanie symulujące ręcznie sterowaną skrzynię biegów (MT), ze zmianą przełożeń za pomocą łopatek umieszczonych po lewej stronie kierownicy.

Poprzez sterowanie TBW dostępnych jest pięć map automatycznej zmiany biegów. Poziom 1 zapewnia najbardziej zrelaksowaną jazdę, ze zmianą biegów na wyższy i niższy przy stosunkowo niskich obrotach. Jest on powiązany z trybem jazdy RAIN. Po drugiej stronie skali znajduje się poziom 4, w którym zmiana biegów na wyższe następuje przy wyższych obrotach, a redukcje biegów dokonywane są wcześniej, aby uzyskać lepszy efekt hamowania silnikiem. Jest on powiązany z trybem SPORT. Poziom 2 jest powiązany z trybem jazdy STANDARD, a poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami STANDARD i SPORT.

Funkcjonalność trybu USER umożliwia kierowcy wybranie dowolnego schematu zmiany biegów DCT z preferowanymi kombinacjami innych parametrów, jak dostarczanie mocy, hamowanie silnikiem i czułość systemu HSTC.

Podwozie

Aby zapewnić odpowiednią wytrzymałość całej konstrukcji, w modelu Forza 750 zastosowano wytrzymałą ramę o geometrii diamentu wykonaną z rur stalowych. W takiej ramie łatwo było rozmieścić osprzęt i wszystkie urządzenia pomocnicze, zachowując wystarczająco dużo miejsca na duży schowek pod siedzeniem. Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 27°/104 mm, przy rozstawie osi 1580 mm. Masa pojazdu z płynami wynosi 236 kg. 

Amortyzator tylny z regulacją napięcia wstępnego sprężyny jest jednorurową, dzieloną konstrukcją ciśnieniową, która poprzez mechanizm Pro-Link współpracuje z aluminiowym wahaczem zbudowanym z obrabianego skrawaniem drążka poprzecznego i ramion w kształcie litery U (w przekroju poprzecznym).

Zaprojektowane dla tego modelu koła „3x3”, wykonane z odlewu aluminium: 17 calowe przednie i 15-calowe tylne, zapewniają pewne prowadzenie i stabilność. Zastosowano opony o rozmiarze 120/70 R17 i 160/60 R15 odpowiednio z przodu i z tyłu. Podwójne montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracują z tarczą o średnicy 310 mm pod kontrolą systemu ABS.

Akcesoria

Dla Forza 750 dostępna jest pełna gama oryginalnych akcesoriów Hondy, oferowanych zarówno osobno, jak i w starannie dobranych pakietach, pomyślanych pod kątem wygody nabywców.

Zestaw akcesoriów Comfort Park zaprojektowany z myślą o zwiększeniu komfortu i wygody podróżowania:

Zestaw Style Pack to dodatkowa ochrona i odrobina stylu:

Dopasowany kolorystycznie Travel Pack zwiększa możliwości transportowe:

Dopasowany kolorystycznie zestaw Urban Pack, zwiększający funkcjonalność w codziennych dojazdach:

Dostępne są również:

Dane techniczne