Honda Forza 350 na rok 2026 w Polsce

Rodzina pojazdów Forza od dawna stanowi mocną kartę w ofercie jednośladów Hondy. Historia skutera średniej pojemności z segmentu premium sięga 2000 roku: pierwszy model wyznaczył wzorzec, oferujący dynamiczną jazdę, mnóstwo miejsca w schowkach i innowacyjny zintegrowany system hamulcowy. Skuter został dobrze przyjęty w całej Europie, klienci docenili jego uniwersalność sprawdzającą się w codziennym życiu.

Forza 300 stale ewoluowała, zachowując tradycyjne połączenie sportowego ducha i charakteru GT, a jej twórcy dążyli do przekraczania oczekiwań potencjalnych klientów przy każdej aktualizacji. W roczniku modelowym 2004 skuter zyskał sterowaną elektronicznie przekładnię CVT (Continually Variable Transmission) S MATIC, inteligentny kluczyk przeciwkradzieżowy, wysokowydajny wtrysk paliwa PGM-FI oraz miejsce na dwa pełnowymiarowe kaski pod siedzeniem.

W roczniku 2005 dodano system ABS, a w 2008 luksusowe akcenty, takie jak pakiet audio i głośniki oraz zmodernizowaną przekładnię S MATIC (z sekwencyjnym trybem automatycznej zmiany biegów) i zintegrowany system hamulcowy Combined ABS. W roczniku modelowym 2016 Forza 300 przeszła kolejny etap zmian – zaproponowano nowe wzornictwo „sit-in” i na tyle dużo miejsca, by przewozić dwie osoby w pełnym komforcie, nawet przy dużych autostradowych prędkościach.

W modelu na 2018 rok zaprezentowano radykalnie zmienioną Forzę 300 – lżejszą, mniejszą, ostrzejszą i bardziej sportową – podążającą szlakiem wytyczonym przez mniejszy model Forza 125, przy zachowaniu wszystkich najlepszych cech jej charakteru "GT". Na sezon 2021 przygotowano kolejny ważny krok – model Forza 350. Szybsza, jeszcze bardziej użyteczna Forza 350, wyposażona w nowoczesne technologie, wyznacza do dziś atrakcyjny punkt odniesienia.

Model Forza 350 na rok 2025 otrzymał praktyczne udoskonaleni, mające na celu zwiększenie satysfakcji z jego codziennej eksploatacji. Model na rok 2026 otrzyma nowe opcje kolorystyczne, dzięki którym ten średniej wielkości skuter – produkowany w fabryce Honda Italia Industriale w Atessie – pozostanie atrakcyjna ofertą.

Opis modelu

Elegancka, stylowa Forza 350 z aerodynamicznym nadwoziem, dysponująca elektrycznie ustawianą szybą, emanuje urokiem klasy premium, którego dodaje górna, warstwowa owiewka oraz moduł oświetlenia ze wszystkim, co go otacza. Smukły przód charakteryzuje się wyrazistymi liniami i załamaniami, które nadają mu zdradzający jego przeznaczenie, sportowy wygląd. Na stabilne podwozie składają się stalowa rama rurowa, 33-milimetrowy widelec teleskopowy, podwójne tylne amortyzatory oraz różnej wielkości koła – przednie 15-calowe, tylne o rozmiarze 14 cali, co zapewnia zwinne i pewne prowadzenie.

Pięciocalowy ekran TFT oferuje intuicyjną obsługę, czytelność w jasnym świetle i łatwą łączność ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync dzięki intuicyjnemu przełącznikowi znajdującemu się po lewej stronie kierownicy. Gniazdo USB typu C umożliwia ładowanie urządzeń, natomiast podświetlany schowek pod siedzeniem pomieści dwa pełnowymiarowe kaski.

Silnik modelu Forza 350 o pojemności 330 cm3 osiąga moc maksymalną 29 KM2 (21,5 kW) i moment obrotowy 31 Nm. Dysponuje wysoką dynamiką w całym zakresie obrotów, zapewniającą mu doskonałe przyspieszenie i prędkość maksymalną 137 km/h. Nowe ustawienia modułu ECU, zmodyfikowane elementy wewnętrzne katalizatora i tłumika oraz czujnik SO2 zapewniają zgodność z normą Euro 5+.

Wyposażenie i stylistyka   

Linie Forzy 350 zdają się wypływać spod opracowanej w roczniku 2021 przedniej szyby, której położenie można obecnie płynnie regulować przełącznikiem po lewej stronie kierownicy w zakresie 180 mm. Szyba została zaprojektowana tak, by gwarantować ochronę przed wiatrem, kierując przepływ powietrza obok i nad głowy kierowcy, zmniejszając przy tym hałas powodowany przez wiatr. Stabilność i komfort przy większych prędkościach lub na długich dystansach można natychmiast zamienić w większe poczucie swobody podczas miejskich dojazdów, dzięki ustawieniu szyby w niższej pozycji.

Celem podwyższenia komfortu przy większych prędkościach, większy przedni kanał powietrza wprowadza podciśnienie przed kierowcą, redukując naturalny efekt wiatru pchającego kierowcę do tyłu.

Ostre linie Forza 350 stanowią przykład udanego połączenia dobrego stylu i efektywności aerodynamicznej. Dzięki nim skuter wyróżnia się czystą, nowoczesną formą, stwarzając wrażenie sportowej energii i elegancji, pożądanej w segmencie premium.

Dwa pełnowymiarowe kaski mogą być przechowywane pod siedzeniem, można też podzielić schowek na część przeznaczoną na kask i/lub kombinezon przeciwdeszczowy oraz na część mieszczącą torby o rozmiarze A4 – schowek ma też swoje oświetlenie. Kieszeń w wewnętrznej przedniej owiewce jest zamykana na klucz, a jej wnętrze może być zaaranżowane według potrzeb kierowcy, na przykład do przewozu telefonu, czy butelki z napojem. Znalazło się tam również gniazdo USB typu C. Całe oświetlenie wykonano w technice LED.

W 5-calowym pełnokolorowym wyświetlaczu TFT (z przeprojektowanym zewnętrznym wzornictwem) zastosowano tak zwany bonding optyczny, dodatkowe szkło w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym, a ekranem TFT występuje szczelina wypełniona żywicą, co zmniejsza odblaski i poprawia kontrast podświetlenia. Ekran zapewnia też łączność poprzez uaktualniony system Honda RoadSync z systemami operacyjnymi telefonów IOS lub Android.

Funkcja ta, wraz z łatwym w obsłudze, podświetlanym czteropozycyjnym przełącznikiem po lewej stronie kierownicy, umożliwia nawigację zakręt po zakręcie na ekranie, a także opcję prowadzenia rozmów lub słuchania muzyki za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku. Wystarczy pobrać aplikację Honda RoadSync ze sklepu Play lub App Store, połączyć smartfon z Forza 350 i można ruszać w drogę.

Inteligentny kluczyk Forza 350 oprócz sterowania głównym włącznikiem zapłonu i blokowaniem schowka, zarządza opcjonalnym, zdejmowanym kufrem górnym o pojemności 45 litrów. Dzięki systemowi Smart Key, kierowca może trzymać kluczyk w kieszeni, a zamek kufra automatycznie blokuje się, gdy właściciel oddali się od skutera. Kufer można też zamknąć mechanicznie kluczykiem. Mechanizm uruchamiający umieszczono w tylnej części obudowy, aby zachować wewnętrzną pojemność kufra.

Tylne kierunkowskazy Forzy 350 mają funkcję automatycznego wyłączania sygnału awaryjnego hamowania. Gdy moduł sterujący systemu ABS wykryje nagłe hamowanie, tylne kierunkowskazy zaczynają migać z dużą częstotliwością, ostrzegając kierowców innych pojazdów.

Silnik

Silnik eSP+ osiąga zarówno wzorową czystość spalin, jak i wysoką moc w całym zakresie prędkości obrotowych, za sprawą wszechstronnego zastosowania technologii redukcji tarcia.

Chłodzona cieczą, czterozaworowa jednostka SOHC z wtryskiem paliwa, o pojemności 330 cm3 osiąga moc maksymalną 29 KM (21,5 kW) przy 7500 obr/min i maksymalny moment obrotowy 31,5 Nm przy 5250 obr/min. Prędkość maksymalna wynosi 137 km/h, a ze startu zatrzymanego Forza 350 pokonuje pierwsze 200 metrów w czasie 10,4 sekundy.

Średnica cylindra i skok tłoka, to 77 x 70,7 mm, stopień sprężania wynosi 10,5:1. Rolkowe dźwignie zaworowe, ślizgowe łożyska korbowe i uszczelniona skrzynia korbowa zapewniają wysoką trwałość i niezawodność, przy zachowaniu wysokich osiągów. Aby usprawnić chłodzenie tłoka, dysza olejowa, stosowana w modelu CRF450R, rozpyla olej bezpośrednio na spód tłoka, optymalizując zapłon i poprawiając sprawność spalania. Pojemność układu smarowania wynosi 1,8 litra.

Powietrze jest dostarczane poprzez 5,5-litrowy airbox, który zasila 36-milimetrową przepustnicę. Port dolotowy zasysa powietrze efektywnie, wywołując silne zawirowanie strumienia mieszanki w cylindrze, co przyczynia się do równomiernego spalania paliwa. Spaliny usuwane są przez prosty kolektor wydechowy, a w celu zmniejszenia oporu ich przepływu zastosowano tłumik wydechu, składający się z dwóch odrębnych komór.

Tarcie wewnętrzne jest redukowane przez przesunięcie osi cylindra o 5 mm w stosunku do osi wału korbowego, hydrauliczną regulację łańcucha rozrządu i zastosowanie olejowej pompy drenującej. Rozwiązanie to używane zwykle w silnikach o wysokich osiągach obniża ciśnienie wewnętrzne w silniku, zmniejsza zawirowania oleju, redukuje straty pompowania oraz tarcie wewnątrz pompy. Wałek wyrównoważający dodatkowo redukuje wibracje i przyczynia się do płynnej i pozbawionej drgań jazdy.

Automatyczne sprzęgło odśrodkowe współpracuje z przekładnią V-Matic (z przełożeniami dobranymi pod kątem szybkiej reakcji przy niskich prędkościach obrotowych i dobrych przyspieszeń) oraz z napędem pasowym.

Silnik Forza 350 został wyposażony w system kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC). System wykrywa różnicę prędkości między kołem przednim i tylnym, oblicza stopień uślizgu, a następnie kontroluje moment obrotowy silnika poprzez sterowanie wtryskiem paliwa, aby odzyskać przyczepność tylnego koła. System HSTC można włączać i wyłączać za pomocą przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Wskaźnik "T" na wyświetlaczu cyfrowym miga, gdy system pracuje nad odzyskaniem przyczepności.

W modelach na rok 2025 wprowadzono zmiany w ustawieniach modułu ECU i wewnętrznej strukturze tłumika, a także zmodernizowano katalizator i dodano czujnik SO2, aby zapewnić zgodność z normą Euro 5+. Spalanie wynosi zaledwie 3,3 l/100km (w trybie testowym WMTC), a zbiornik paliwa o pojemności 11,7 l zapewnia zasięg ponad 340 km.

Podwozie

Wytrzymała, a jednocześnie lekka rurowa rama stalowa jest kluczowym elementem skutera, zapewniającym poczucie bezpieczeństwa na drodze. Rozstaw osi wynosi 1510 mm, z pochyleniem główki ramy 26,5° i wyprzedzeniem 89 mm. Chłodnica jest umieszczona przed zbiornikiem paliwa, co zapewnia lepszą wydajność chłodzenia, a akumulator znajduje się pomiędzy zbiornikiem paliwa a schowkiem pod siedzeniem, z korzyścią dla centralizacji masy. Masa pojazdu z płynami to 186 kg.

Wysokość siedzenia wynosi 780 mm, a pozycja kierowcy jest naturalnie wyprostowana, co zapewnia doskonałą widoczność dookoła skutera. Szerokość kierownicy wynosi 754 mm, szerokość z przodu 580 mm, a szerokość z lusterkami 860 mm – kompaktowe wymiary ułatwiają przeciskanie się przez ciasne ulice o dużym natężeniu ruchu.

Sztywnemu widelcowi teleskopowemu z goleniami 33 mm towarzyszą z tyłu dwa amortyzatory z siedmiostopniową regulacją wstępnego obciążenia sprężyn, współpracujące z jednoczęściowym aluminiowym wahaczem.

Na aluminiową 15-calową obręcz przedniego koła założono oponę 120/70-15, natomiast 14‑calową obręcz tylnego koła wyposażono w oponę 140/70-14, osiągając w ten sposób maksimum przyczepności i wysoki komfort jazdy. Przednie koło hamuje pojedyncza tarcza o średnicy 256 mm. Na tylnej osi zastosowano tarczę o średnicy 240 mm, dodano też dwukanałowy system ABS, podnoszący bezpieczeństwo przy hamowaniu na śliskich nawierzchniach.

Akcesoria

 Dane techniczne