NOWOŚĆ 2018 - NOWY SKUTER HONDA PCX125 NA KAT. B

NOWOŚĆ 2018 - NOWY SKUTER HONDA PCX125 NA KAT. B

09 KWIECIEŃ 2018 16:00

NOWOŚĆ | Kolejna nowość marki Honda już w drodze do naszych salonów. Tym razem jest to zmodernizowana wersja najchętniej kupowanego skutera Hondy w Europie w klasie 125cm3, którym w Polsce można poruszać się z prawem jazdy kat.B!

HONDA PCX 125 2018 - NOWY SKUTER NA PRAWO JAZDY KAT. B

Najpopularniejszy skuter Honda PCX125 w całkowicie zmienionej odsłonie, łączącej nową stylistykę z dotychczasowymi liniami typowymi dla tego modelu. Wyposażono go w zmienioną stalową rurową ramę, nowe koła i opony oraz przeprojektowano tylne zawieszenie. Dodano ABS oraz ulepszono silnik.

PCX125 to jeden z największych sukcesów w historii modeli Hondy, który osiągnął sprzedaż ponad 140 000 sztuk w samej Europie od 2010 roku. Podstawą sukcesu jest wieloletnie dążenie Hondy do perfekcji: nowoczesne rozwiązania oraz stylistyka pozwalają gładko wejść w styl świadomego miejskiego świata, podczas gdy kompaktowe wymiary sprawiają, że skuter z łatwością wykreśla własną bezpieczną ścieżkę w gęstym ruchu miejskim czy w strefie parkowania. Pozycja kierowcy, schowek pod siedzeniem na kask intergralny i doskonała jakość wykonania tworzą ów X z nazwy PCX. I co ważne podkreślenia – podstawą ogromnej popularności tego skutera jest wyjątkowy stosunek jakości do ceny. W roku 2010, czyli w momencie wprowadzenia modelu do sprzedaży w Europie, PCX był jedynym dwukołowym pojazdem wyposażonym w system start/stop. Dwa lata później stał się pierwszym skuterem w Europie wyposażonym w bardzo oszczędny silnik Smart Power (eSP). W 2014 roku PCX spełniał normy Euro4, a obecnie znowu staje się wzorem innowacyjności na bardzo konkurencyjnym rynku, otrzymując nową stylistykę, zawieszenie i wzmocniony silnik.

-

-

Przyciągający wzrok wygląd był zawsze mocną stroną Hondy PCX, a teraz w 2018 roku zostało to jeszcze bardziej wzmocnione nową linią stylistyczną. Poprawiono również funkcjonalność: więcej przestrzeni dla kierowcy, zwiększona pojemność schowka pod siedzeniem, panel LCD współgrający ze światłami wykonanymi w technologii LED. Nowa rurowa, stalowa rama wzmacnia manewrowość i poręczność skutera; koła i opony są większe niż w poprzednim modelu przy zachowaniu tej samej wagi. Całość uzupełnia nowe zawieszenie ze zmienionymi amortyzatorami i trzy-stopniową sprężyną. Pomimo bardzo niskiego zużycia paliwa silnik ma większą moc, co zawdzięcza przeprojektowanemu airboxowi, części wlotowej mieszanki i wydechowi – dzięki temu uzyskano lepsze parametry w całym zakresie obrotów.

-

NOWA HONDA PCX 2018 - CENA W POLSCE

Cennik modelu PCX125 z roku produkcji 2018; cena brutto z VAT

Honda PCX125 13 200 PLN

-

Wyposażenie i stylistyka

  • Nowa stylistyka owiewek i osłon w naturalny sposób tworzy lekki opływowy design modelu PCX
  • Rozpoznawalny wygląd skutera teraz wzmacniają przeprojektowane światła LED
  • Nowy, intuicyjny panel sterowania w technologii LCD

Cechą charakterystyczną PCX125 zawsze było jego nadwozie – z liniami owiewek i malowaniem – tworzącymi płynną całość od samego frontu po tylne światła. Nowy PCX125 wykracza poza schematy, naturalne kontury ciągle zmieniających się krzywych tworzą mocny elegancki wygląd. Obłe kształty i płaszczyzny owiewek są malowane jakościowo najlepszymi farbami płynnie przechodząc z jednej barwy do drugiej. Kolejnymi elementami, które przeprojektowano, są pokrywy silnika i wlot powietrza, stylistycznie komponujące się w jedną całość. Barwa pokryw (srebrny metalik) wzmacnia wizualnie odczucie solidności i siły. Czerń airboksa – zintegrowanego w całość z wlotem powietrza – podkreślone są przetłoczeniami i zaokrągleniami, które nadają całości elegancji. Przód skutera jest bardzo charakterystyczny: smukłe LED-owe lampy w górnej części dyskretnie dopełniają kierunkowskazy. Smukła dioda LED tylnego światła / kierunkowskazów jest nadal dwuwarstwowa, ale większa dla lepszej widoczności.

Zmieniono widok kokpitu - zastosowanie czerni przy chromie wokół kierownicy oraz chromowanych zwężanych końcówek drążków kierownicy zapewnia wyjątkowy wygląd. Duży lewy schowek z łatwością pomieści butelkę z wodą lub pojemnik na napoje, a teraz ma przedłużoną pokrywę, aby umożliwić kierowcy łatwy dostęp do zawartości. W środku znajduje się również gniazdo zapalniczki 12V. Wysokość siedziska wzrosła o 4mm do 764mm, ale skuter nadal jest bardzo łatwy w obsłudze przy maksymalnej wysokości 540mm; nowe nadwozie pozwoliło na wydłużenie podłogi do przodu, zapewniając więcej miejsca na nogi. Zarówno fotel, jak i pokrywa paliwa są otwierane za pomocą przełączników dotykowych (samo siedzenie ma zawias z zawieszeniem sprężynowym, więc pozostaje w pozycji uchylonej po otwarciu), a przycisk startera posiada klapkę bezpieczeństwa dla dodatkowego bezpieczeństwa.Wewnętrzna pojemność bagażnika została zwiększona o 1 litr do 28 litrów, bez wzrostu szerokości nadwozia, i bez problemu pomieści kask integralny. Podręcznik użytkownika i zestaw narzędzi znajdują się teraz na spodniej stronie siedziska. Na nowej konsoli centralnej wszystkie informacje prezentowane są starannie i zwięźle w łatwymdo odczytania formacie. Odwrócony wyświetlacz LCD wyświetla prędkość, podczas gdy inne dostępne informacje obejmują licznik kilometrów, licznik podróży, wskaźnik paliwa, średnie zużycie paliwa i wskaźnik zatrzymania na biegu jałowym.

Model 2018 PCX125 będzie dostępny w czterech wersjach kolorystycznych:

  • Biały - Pearl Cool White
  • Czarny- Pearl Nightstar Black
  • Czarny mat - Matt Carbonium Grey Metallic
  • Czerwony - Pearl Splendor Red

-

-

OSZCZĘDNY SILNIK HONDY PCX125 2018

  • Produkuje szybciej moc maksymalną bez straty momentu obrotowego
  • Nowy wlot i wydech pozwalają na osiągnięcie wzrostu obrotów maksymalnych
  • Bardzo niskie spalanie pozwala na zasięg ok 400km+ na zbiorniku paliwa

Silnik SOHC chłodzony cieczą, jednocylindrowy, dwuzaworowy, o pojemności 125 cm3, wzmocniony technologią Smart Power (eSP) zasilający PCX125 zapewnia trwałość i doskonałe osiągi, np.: podczas ruszania spod świateł; a także cichą, płynną pracę i zredukowaną emisję CO2. Na tym etapie rozwoju silnika skupiono się na zwiększeniu mocy przy wysokich obrotach - bez utraty momentu obrotowego – w celu poprawienia osiągów w wyższych zakresach prędkości. Moc szczytowa wzrosła o 0,3 kW do 8,99 kW przy 8500 obrotach na minutę, przy maksymalnym momencie obrotowym 11,8 Nm przy 5000 obr./min. Ten cel osiągnięto m.in. powiększając airbox, który ma teraz o 1L większą objętość niż poprzedni projekt (możliwe to było dzięki przesunięciu tylnego amortyzatora za silnik, na koniec pojazdu). Wlot znajduje się po lewej stronie, a położenie i profil wewnętrznych części zostały zmienione, aby umożliwić możliwie płynną ścieżkę przepływu powietrza. Powiększono o 2mm (do 26 mm) korpus przepustnicy, który pobiera teraz więcej powietrza, a wewnętrzne elementy wydechowe zostały zoptymalizowane w celu poprawy przepływu i wyposażone w większy, trójdrożny katalizator.

Kompaktowa chłodnica - zintegrowana z zewnętrzną stroną prawej skrzyni korbowej - wykorzystuje nową konstrukcję osłony z większą objętością w obydwu portach wydechowych, aby poprawić transmisję gorącego powietrza. To ulepszenie oznacza mniejszy wentylator – (o 7 mm) o średnicy 125 mm, ze zmienionym kształtem śmigieł – zapewnia to bardzo wydajne chłodzenie bez potrzeby stosowania większej chłodnicy, aby poradzić sobie z dodatkowym ciepłem generowanym przez zwiększoną moc. Przeprojektowano również lewą część skrzyni korbowej i koła zdawczo-napędowe pasowej przekładni bezstopniowej V-Matic, które są teraz większe i mają zmodyfikowane profile rozszerzające zakres przełożeń. Ta zmiana utrzymuje przyspieszenie w zakresie niskich prędkości (w porównaniu do poprzedniego modelu) i zapewnia liniowe - i silniejsze - przyspieszenie przy średnich i dużych prędkościach. Zmniejszono także tarcie paska, co umożliwia osiągnąć niewiarygodnie niskie zużycie paliwa pozwalając przejechać 47,6km na jednym litrze benzyny (bez trybu start/stop, zgodnie z WMTC). Dzięki temu zbiornik o pojemności 8,0 litrów zapewnia zasięg ponad 400 km.

W trybie start/stop silnik automatycznie jest wyłączany po trzech sekundach i ponownie uruchamiany natychmiast po przekręceniu manetki gazu. Działanie tego systemu jest wręcz idealne dzięki ACG i systemowi wahadłowemu, który ustawia zawory i tłok w pozycji przed wlotem powietrza oraz mechanizmowi dekompresyjnemu, który redukuje opory rozruchu wynikające z kompresji. System Start/Stop ma funkcję "odczytu" poziomu naładowania akumulatora i automatycznie wyłącza się w sytuacjach awaryjnych, aby uniknąć nadmiernego obciążania baterii, gdy jest ona rozładowana. Sam akumulator to duża jednostka YTZ8V o długiej żywotności. Elektronicznie sterowany bezszczotkowy rozrusznik ACG jest zintegrowanym elementem montowanym bezpośrednio na końcu wału korbowego, służącym jako rozrusznik i alternator. Silnik obraca się bezpośrednio, eliminując hałas spowodowany sprzężeniem zębatym lub zazębieniem.

Znaczny wpływ na oszczędność paliwa i osiągi silnika ma sam jego układ (projekt), który opiera się na wielu technologiach o niskim współczynniku tarcia. Cylinder offsetowy zmniejsza tarcie spowodowane kontaktem tłoka z cylindrem i pracę zaworów, efektywnie przekazując energię spalania do wału korbowego. Kompaktowa komora spalania i zoptymalizowany czas zapłonu łączy się ze skutecznym chłodzeniem komory spalania, aby zwiększyć odporność na spalanie "stukowe". Skok i średnica tłoka wynoszą52,4mm x 57,9mm, przy współczynniku kompresji 11,0: 1. Ząbkowany kołnierz pierścienia - z niewielkimi przedłużeniami powierzchniowymi - sprawdza każde zniekształcenie średnicy cylindra. Ta konstrukcja obniża napięcie pierścienia tłokowego, zmniejszając tarcie. Łożysko igiełkowe typu "shell" zastosowane na wale wahacza, podczas gdy małe i lekkie rolki działają w połączeniu z profilem krzywkowym i sprężynami zaworu.

-

AKCESORIA DODATKOWE PCX125

Asortyment akcesoriów 2018 PCX125 obejmuje: przednią szybę, tylny bagażnik ze stelażem, 35-litrowy kufer górny, grzane manetki, blokadę U-lock i zewnętrzny pokrowiec skutera.

-

DANE TECHNICZNE - PCX125 2018

SILNIK
Typ Jednocylindrowy, chłodzony cieczą, SOHC, czterosuwowy, dwuzaworowy
Pojemność 125cc
Średnica i skok tłoka 52.4mm x 57.9mm
Kompresja 11:01
Moc maksymalna 9.0kW @ 8,500rpm
Maksymalny moment obrotowy 11.8Nm @ 5,000rpm
Pojemność oleju 0.9 l
SYSTEM PALIWOWY
Paliwo Wtrysk elektroniczny PGM-FI
Zbiornik paliwa 8.0 l
Zużycie paliwa 47,6km/l (bez systemu start/stop) wg. WMTC
SYSTEM ELEKTRYCZNY
Zapłon Elektryczny
Akumulator 12V/7AH (10H)
ACG 255W
NAPĘD
Sprzęgło Automatyczne, suche, odśrodkowe
Transmisja V-Matic
Przełożenie 10,65
RAMA
Typ Rurowa stalowa
PODWOZIE
Wymiary (dł x szer x wys) 1,923mm x 745mm x 1,107mm
Rozstaw osi 1,313mm
Kat główki ramy 27°
Wyprzedzenie 86mm
Wysokość siedzenia 764mm
Prześwit 137mm
Waga na mokro (gotowy do jazdy) 130kg
ZAWIESZENIE
Przód Widelce 31mm, skok 89mm
Tył Podwójny wahacz, skok 84mm
KOŁA
Przód 8-szprychowe, aluminiowe
Tył 8-szprychowe, aluminiowe
Felga przód 14M/C x MT2.15
Felga tył 14M/C x MT3.50
Opony przód 100/80-14M/C (48P)
Opony tył 120/70-14M/C (61P)
HAMULCE
Przód Hydrauliczne, tarcza, zaciski 2-tłoczkowe, ABS
Tył Bębnowe 130mm
PANEL STEROWANIA I ELEKTRONIKA
Światła LED
Panel sterowania LED

Wszystkie dane techniczne mają charakter poglądowy, a producent zastrzega sobie prawo do ich zmiany bez wcześniejszego powiadomienia.

-

źródło: Honda Polska